高鐵上的“武進(jìn)元素” 江蘇圣樂：“量身定制”6套箱梁模具 |
| 時(shí)間：2023-09-28 19:54:22 來源：武進(jìn)新聞 作者：陽湖網(wǎng) |
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滬寧沿江高鐵是長三角多層次軌道交通網(wǎng)的骨干線路，在工程建設(shè)過程中，也不乏“武進(jìn)造”的身影。位于湟里鎮(zhèn)的江蘇圣樂機(jī)械有限公司就參與了滬寧沿江高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為其提供了6套高鐵箱梁內(nèi)外模具。
滬寧沿江高鐵最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長278.53公里。高鐵每隔一段距離，就有一個(gè)制梁場，即制造和架設(shè)高鐵箱梁。而制造高鐵箱梁，首先需要模具。2019年5月中旬，江蘇圣樂接到訂單，一個(gè)月內(nèi)為滬寧沿江高鐵“量身定制”高鐵箱梁內(nèi)、外模具。時(shí)間緊、任務(wù)重，江蘇圣樂立即組建了“設(shè)計(jì)小組”，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，自主設(shè)計(jì)出長32米、重130噸、可鋪設(shè)雙線軌道的“U”形高鐵箱梁模具。
江蘇圣樂機(jī)械有限公司技術(shù)部部長
沈昊：整體是圓弧，內(nèi)腔形狀比較小，內(nèi)部角度比較垂直，脫模會(huì)有影響，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)復(fù)雜。進(jìn)行拆分，做成多個(gè)單元來進(jìn)行收縮，模具必須要收縮，小于內(nèi)孔的尺寸才能脫出來，節(jié)數(shù)比之前的梁型會(huì)多一節(jié)。
在此次項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員不斷完善設(shè)計(jì)方案，綜合考慮梁體結(jié)構(gòu)、跨度、梁場布置等因素，對預(yù)制箱梁模具進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模板整體受力分析，模擬內(nèi)模運(yùn)動(dòng)軌跡對模板脫模機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；采用全液壓系統(tǒng)，確保箱梁預(yù)制后可快速脫模。
江蘇圣樂機(jī)械有限公司工藝部部長
方金龍：我們改進(jìn)了設(shè)計(jì)方案，從工藝到設(shè)計(jì)都改進(jìn)了，我們實(shí)現(xiàn)了全液壓的。我們不斷通過三維圖來改進(jìn)，三維模擬實(shí)驗(yàn)。一般手動(dòng)出模要四個(gè)小時(shí)，液壓的一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。
江蘇圣樂專注于為高速鐵路、城際客運(yùn)專線、地鐵等大型工程提供預(yù)制產(chǎn)品自動(dòng)化模具及其成套解決方案，自主研發(fā)成果獲得國家專利逾70項(xiàng)，曾成功設(shè)計(jì)并制造世界第一模——南水北調(diào)沙河渡槽模具；為中鐵一局靈武制梁場提供液壓箱梁模板20余套，創(chuàng)造了國內(nèi)面積最大、制架時(shí)間最短、制梁臺(tái)位最多、箱梁日產(chǎn)最高的工程奇跡。
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