昔日的鋼鐵巨人首鋼集團在搬離北京后，開始悄然布局起了立體停車場業(yè)務謀求去庫存。昨日，北京商報記者在首鋼建設北京靜態(tài)交通研發(fā)示范基地采訪時獲悉，目前，首鋼集團成立了北京首鋼城運控股有限公司，共研發(fā)了13類立體停車庫，有10類已經(jīng)投入市場。據(jù)首鋼相關負責人介紹，首鋼希望借由拓展智能立體停車設施業(yè)務，降低鋼鐵庫存，推進供給側結構性改革與緩解停車難題相結合，預計今年內可以消化3萬噸鋼材。有專家分析指出，為了削減庫存，目前全國許多鋼企都在想辦法向非鋼業(yè)務轉型，首鋼進軍立體停車庫業(yè)務就較為典型，為同類企業(yè)提供了改革的樣本。

　　承建停車庫

　　北京商報記者一走進位于石景山的首鋼靜態(tài)交通研發(fā)示范基地中，13種各式各樣的立體停車庫就映入眼簾。據(jù)了解，這13種類型的立體停車庫中目前有10種已經(jīng)投入市場化使用。

　　首鋼總公司總經(jīng)理助理、高級工程師顧章飛告訴北京商報記者，首鋼每建設一個立體停車位平均用鋼1-1.5噸，今年首鋼已經(jīng)承攬建設的車位超過1萬個，加上車庫本身所耗鋼材，預計將消化2萬-3萬噸鋼材。他表示，雖然這個數(shù)字放在首鋼3000萬噸產量的面前還顯得比較渺小，但也算是對首鋼去庫存做出了一定的貢獻，是首鋼供給側改革的重要一環(huán)。

　　去年4月，首鋼在北京大學首鋼醫(yī)院試水，建成了北京單體最大的機械式智能立體車庫，車位數(shù)455個。同年10月，北京首鋼城運控股有限公司成立，拉開了首鋼全面轉型立體停車庫業(yè)務的帷幕。今年4月，該公司承擔的第一單項目——貴州六盤水龍城廣場平面移動立體車庫項目（一期）投入試運行。而在半年后，首鋼城運公司又中標貴州省六盤水市中心區(qū)域15個立體停車場工程（二期），停車位6103個，合同額達7.5億元。據(jù)介紹，這是截至目前國內停車行業(yè)中合同額最大的項目。

　　顧章飛介紹，目前，首鋼已經(jīng)在全國范圍內承建了30個立體停車庫項目，不過未來的主要發(fā)展目標還是在北京，“這里車輛密度大，需求更為迫切，且更具備市場前景”。

　　巨大需求

　　“從鋼企轉型立體停車場業(yè)務，我們除了看到這一領域目前大型企業(yè)、國有企業(yè)參與度相對不高之外，更瞄準了擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐＼囆枨蟆?rdquo; 顧章飛表示。

　　有分析稱，2000年以后，我國城市機動車保有量增速平均在10%-15%，而城市道路面積增速僅2%-3%，特別是北京等大城市機動車保有量增速遠超過交通基礎設施增速，停車位不足的問題日益嚴峻。

　　資料顯示，十多年來，立體停車位在國內市場上迅速普及?！?016-2020年中國立體停車場行業(yè)投資分析及前景預測報告》披露數(shù)據(jù)顯示，立體停車場行業(yè)在2005-2015年呈高速增長態(tài)勢，其中2009-2012年每年新增泊位甚至連續(xù)以30%左右增速增長。有專家告訴北京商報記者，截至目前，國內已有多家從事立體停車庫相關業(yè)務的企業(yè)實現(xiàn)上市，大多是從事主機制造的，但這類業(yè)務在行業(yè)內占比普遍較小，毛利率僅為20%-30%，相比其他智能設備行業(yè)并不算高，這就導致國內立體停車場行業(yè)集中度一直難以提升，尚未出現(xiàn)真正的龍頭企業(yè)，“而像首鋼這樣從研發(fā)到生產、銷售全產業(yè)鏈都涵蓋的企業(yè)，尤其是大型國企，行業(yè)內更是基本沒有”。

　　顧章飛表示，智能車庫的盈利模式主要分為銷售設備、建設配套設施和政府購買服務三種，銷售設備主要是指直接出售小型簡易停車庫，政府購買服務主要用于建設公交車停車庫，而依靠建設配套設施盈利才是市場主流。

　　他以首鋼剛剛中標的六盤水二期項目舉例解釋稱，此前六盤水的部分商城雖然位于市中心，但停車不方便，居民逐漸減少了前往商場購物的次數(shù)，在一定程度上阻礙了城市商業(yè)的發(fā)展。在首鋼中標建設立體停車庫后，為商場帶來了更多停車位。不過，由于六盤水消費水平較低，停車費大約在2元/小時，如果單靠這筆收入，可能20年也無法收回所有投資成本，為此，首鋼與六盤水相關單位簽約，將停車庫建在商城附近，通過配套設施的收入來彌補新建停車庫的成本。

　　公開資料顯示，目前除在社區(qū)內建設的項目外，北京立體停車位的收費定價權已完全放手給企業(yè)。不過，顧章飛介紹稱，現(xiàn)在立體停車庫的市場接受度還不算特別高，如果停車費一味漲價，會導致業(yè)主減少，得不償失，所以開放后的停車費并沒有飆升，反而依舊保持較低的價格。

　　除了獲得收益的途徑需要企業(yè)格外探尋之外，業(yè)內人士則告訴北京商報記者，建設停車場的土地成本也占了大頭。為此，北京相關部門已經(jīng)做出應對，對于在原有車位基礎上增加高度而非占地面積的車位，不再加收土地價格，對于符合條件的項目，政府可以劃撥用地或協(xié)議出讓。業(yè)內人士表示，政府方面十分鼓勵用PPP等方式進行投融資，也要想辦法讓企業(yè)獲得更多收益。

　　去庫存新路

　　實際上，首鋼和各大型鋼企積極謀求轉型與鋼鐵業(yè)日益過剩的局面密切相關。自去年以來，我國鋼鐵業(yè)迎來了“寒冬”。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)披露，去年我國鋼鐵業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損，到了今年前9月，全國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入19920.87億元，同比下降8.05%。協(xié)會方面指出，雖然今年9月后，我國鋼鐵行業(yè)虧損態(tài)勢稍有好轉，但在工業(yè)行業(yè)中仍然處于較低水平。

　　對此，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示， 鋼企應該趁著扭虧為盈之時加速削減落后產能，一方面可以運用互聯(lián)網(wǎng)、高科技提升技術含量，另一方面也可以向非鋼業(yè)務轉型。他指出，在削減鋼鐵產能的同時，首鋼通過新建立體停車庫增加鋼鐵需求，是幫助去庫存的新思路，不過國內其他鋼企現(xiàn)在也都在發(fā)力，希望通過業(yè)務轉型既減少企業(yè)虧損，消化過剩產能，也能給員工提供相對穩(wěn)妥、合適的安置崗位。

　　據(jù)了解，去年12月底，國內第一大民營鋼企沙鋼集團旗下公司明確進軍新能源汽車行業(yè)，將進行新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務。今年6月，重慶鋼鐵發(fā)布公告稱，公司策劃從重慶某公司手中收購非上市金融類等盈利能力較強的資產，同時出售公司鋼鐵相關業(yè)務，可能涉及資產置換、發(fā)行股份購買資產及配套融資事項。當時有業(yè)內人士分析稱，這招“鋼鐵換金融”可能會讓重慶鋼鐵變身為地方金融控股集團公司。

　　除了鋼企的業(yè)務轉型之外，人員安置問題也一直是鋼鐵去庫存中的“老大難”。對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平告訴北京商報記者，首鋼等大型鋼企擁有大量的鋼鐵產業(yè)工人，隨著化解產能過剩進程加速，相當規(guī)模的工人由于很難快速轉變角色進入新的行業(yè)，因此在短期內無法找到合適的新工作。“其實，這些工作人員在鋼鐵類設施的維護、運營、建設等方面的經(jīng)驗、技能優(yōu)勢明顯，利用企業(yè)轉型相關行業(yè)，讓這些人員能夠繼續(xù)從事與鋼鐵相關的工作，可以幫助企業(yè)分攤大量的職工再就業(yè)壓力。”專家表示，例如首鋼目前正在不斷加大規(guī)模建設立體停車庫，就會產生機械維修師、停車庫管理員等職位，相比其他行業(yè)肯定更適合用于安置原廠職工。