原標題:法規(guī)和商業(yè)模式 自動駕駛的兩大痛點
自動駕駛究竟何時才能實現(xiàn)?有的觀點認為是2025年前后,也有的人認為2030年是個重要節(jié)點,更加保守的看法是自動駕駛依然遙遠。這個問題不僅難以回答,而且答案還非常模糊。其實,自動駕駛的普及,既離不開成熟的商業(yè)模式,又極度依賴健全的法律法規(guī)。就目前而言,這兩方面或多或少都還不盡完善。近期,汽車之家與智能網聯(lián)汽車專家、清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授,就自動駕駛相關問題進行了交流,探討自動駕駛商業(yè)化和法規(guī)體系所面臨的難點。
● 討論自動駕駛何時到來其實是在討論商業(yè)模式
目前,業(yè)內主流觀點認為L1、L2級ADAS(高級駕駛輔助)將在接下來幾年中迎來爆發(fā)性增長。L3級自動駕駛將會從2020年開始陸續(xù)步入量產,寶馬、吉利等車企均計劃于2020-2021年期間推出L3級量產車。對于L4級自動駕駛,從目前的應用場景來看,主要分布在礦區(qū)、港口、城市Robotaxi(自動駕駛出租車)等限定場景下。不論是ADAS,還是L3,亦或是L4,新技術的推廣應用,不是完全取決于政府推動,而在于背后是否有成熟的商業(yè)模式。
從消費市場來看,L3與L1、L2一樣,都是面向C端的產品,性價比是重要指標,它的商業(yè)模式取決于技術的成本。就目前而言,自動駕駛汽車所需的激光雷達等傳感器,以及芯片等硬件的成本依然居高不下,L3的規(guī)模普及還有待觀察。楊殿閣認為,從L1到L3,其背后的主要推動力量均是車企。而車企極為看重成本,要考慮新技術引入和成本之間如何取得平衡。功能豐富且價格合理,消費者才愿意買單,那么這個商業(yè)模式才能成立。
與L1-L3不同的是,L4級自動駕駛并不面向C端消費市場,也就是說車不是為了賣給個人消費者而生的??梢钥闯?,如果用L1-L3考慮單車成本的商業(yè)模式去套用L4顯然是錯誤的。L4級自動駕駛的商業(yè)模式在于新技術與運營成本之間的平衡。楊殿閣舉例稱,“如果企業(yè)增加200臺運營車,首先解放了至少200個司機,可能第一年是投入階段,而第二年就能回本。”他認為,L4級最有可能在礦區(qū)優(yōu)先落地,該場景工作環(huán)境差,人工成本太高。
與L3、L4不同的是,L5級完全自動駕駛是未來出行發(fā)展的終極形態(tài)。盡管目前尚未出現(xiàn)L5級形態(tài)的項目,但其可大幅優(yōu)化交通效率,實現(xiàn)“零愿景”(零傷亡、零事故)。楊殿閣稱,“L5級自動駕駛所帶來的收益不是錢的問題,而是社會問題,政府對此十分感興趣。但政府不是一個商業(yè)主體。”反過來說,也就意味著L5的商業(yè)模式還需要探索,只有讓企業(yè)找到了盈利支點,才能促進推廣。
如果從規(guī)?;占暗慕嵌葋砜?,L4級自動駕駛可能離現(xiàn)實世界最為接近,面向C端的L3級自動駕駛乘用車主要取決于成本,而L5級則比較遙遠,畢竟L4才剛剛開始試點示范。綜合來看,光光討論自動駕駛何時落地、人類社會何時進入自動駕駛時代,這并沒有太多實際意義。
● 自動駕駛法律法規(guī)難在建設“新道德標準”
世界首款L3級自動駕駛汽車奧迪A8早在2017年就已經上市,然而在絕大多數國家和地區(qū),該功能并不能使用。法律法規(guī)“缺位”,使得奧迪A8的L3級自動駕駛功能只能作為“閹割版”存在。
當時間邁入2020年代,很多車企實際上都已經具備了L3級自動駕駛的量產能力。量產在即,法規(guī)成為了關鍵的“門檻”,否則又將再現(xiàn)當初奧迪A8所面臨的窘境。然而,從2017年至今,自動駕駛法律法規(guī)建設依然不盡完善。自動駕駛立法究竟難在哪?
倫理道德是自動駕駛所面臨的最大問題,比如“電車悖論”,如何在五個人的生命和一個人的生命間做艱難決策,這不是用金錢可以衡量的,而是觸及到了人類道德底線。自動駕駛是AI(人工智能)的最大應用場景之一。在AI不斷刷新人類對物理世界的認知和社會關系的同時,所延伸出的倫理問題挑戰(zhàn)著人類過去上千年的道德體系。楊殿閣稱,“今天的交通法規(guī)看似是現(xiàn)代建立的,但實際上其背后有著上千年歷史的傳統(tǒng)道德準則做支撐。”由此可見,自動駕駛立法難就難在要打破傳統(tǒng)道德體系束縛建立一套新的道德體系,而現(xiàn)有的道德體系已經用了2000多年。
除了倫理道德問題外,自動駕駛的出現(xiàn),使得汽車的使用方式被改變,道路基礎設施要進行改造,交通管理也要做大幅革新,同時還有各類復雜的社會問題。因此,自動駕駛是一項顛覆性的技術,法律法規(guī)建設需要時間,為AI立法不是一蹴而就,要通過一定的階段讓人類社會從方方面面去適應這項新技術。
不過,法律法規(guī)建設也呈現(xiàn)出了可喜的一面。近期,韓國成為世界首個為L3級自動駕駛制定安全標準、商業(yè)化標準的國家。這對于自動駕駛汽車推廣應用來說,無疑是一個積極的信號。中國有著全球最為復雜的交通環(huán)境,自動駕駛相關法律法規(guī)仍在制定當中。
對于一項新興事物而言,其發(fā)展邏輯一般是,技術不斷進化,獲得消費者認可,從而挖掘出市場需求,商業(yè)模型逐步建立,刺激相關法規(guī)體系健全,法規(guī)反過來又維護了市場健康發(fā)展。現(xiàn)如今,消費者對新技術接受程度不斷提高,自動駕駛汽車也將量產,如果法規(guī)的進展比預想中的要快、要好,相信智慧出行會更早一天到來。(文/汽車之家 鮑彬斌)
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