據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，為了能夠盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)，日產(chǎn)內(nèi)部制定了名為“Performance Recovery”的業(yè)績(jī)恢復(fù)計(jì)劃。按照此計(jì)劃，日產(chǎn)或?qū)⒖车鬌atsun品牌以及一些價(jià)值不高的車(chē)型或生產(chǎn)線，以達(dá)到優(yōu)化全球產(chǎn)能、提升利潤(rùn)率等目的。

實(shí)際上，Datsun品牌是在前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）主導(dǎo)下，于2013年時(shí)復(fù)活的汽車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)的目的就是為了利用“廉價(jià)車(chē)品牌”的方式攫取印度、印尼、俄羅斯等新興市場(chǎng)份額。但隨著戈恩的下臺(tái)，以及作為日產(chǎn)子品牌的Datsun與日產(chǎn)之間的隔閡日益嚴(yán)重，Datsun品牌或被日產(chǎn)砍掉。

據(jù)悉，自2014年Datsun品牌開(kāi)始在新興市場(chǎng)布局廉價(jià)車(chē)型之后，盡管取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，但實(shí)際上是搶奪了日產(chǎn)的份額且降低了日產(chǎn)的品牌價(jià)值。據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)本身在印尼、印度等新興市場(chǎng)的份額占比只有1%-2%，因此日產(chǎn)完全不需要在如此小規(guī)模的市場(chǎng)當(dāng)中布局日產(chǎn)及Datsun兩個(gè)品牌。

除了Datsun品牌及其在新興市場(chǎng)的生產(chǎn)品可能遭到削減之外，其他不能為日產(chǎn)帶來(lái)可觀利潤(rùn)的車(chē)型可能也會(huì)砍掉，比如全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車(chē)型的柴油版本等。據(jù)稱(chēng)，日產(chǎn)高級(jí)副總裁關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）或?qū)⒃诮趯?duì)外公布這一計(jì)劃的詳細(xì)版本。

不過(guò)，從已知的信息來(lái)看，在日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)調(diào)整當(dāng)中，其中國(guó)及美國(guó)市場(chǎng)并不會(huì)受到太大的影響。從目前來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)仍是日產(chǎn)全球最大的單一市場(chǎng)也是其利潤(rùn)的核心來(lái)源。而美國(guó)市場(chǎng)雖然下滑明顯，但通過(guò)推出Altima等新車(chē)型、調(diào)整定價(jià)方式等措施，美國(guó)市場(chǎng)仍能得到改觀。