從2015年9月大興國際機場開始建設(shè)至今，一座全球最大規(guī)模的單體航站樓平地而起。等到正式通航之時，大興國際機場與北京首都國際機場兩座大型國際航空樞紐將南北遙相呼應(yīng)，北京將正式進入雙樞紐時代。

　　即將投入運營

　　近幾年，由于城市的發(fā)展和人們生活水平的提高，北京首都機場旅客吞吐量逐年增長，全年超負荷運轉(zhuǎn)已成為常態(tài)。

　　自2012年以來，航空公司在北京首都機場遭遇了申請航線難、申請時刻難等發(fā)展瓶頸。目前，每天有大約300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被拒之門外。

　　2014年年底，總投資近800億元的北京新機場工程可行性研究報告獲批。自2015年9月，大興國際機場全面動工后，持續(xù)向世界展示著“中國速度”——2016年9月，地下結(jié)構(gòu)工程“躍”出地面；2017年6月30日，航站樓鋼結(jié)構(gòu)封頂；2018年12月，外立面裝修工程全面完成；2019年2月，飛行校驗結(jié)束；2019年6月30日，主體工程全部竣工。

　　此外，大興國際機場周邊配套道路、綜合管廊工程以及地鐵、城際鐵路等交通設(shè)施也均已通過驗收，這些配套工程的順利進行，也為大興國際機場9月底的投入運營提供了有力保障。

　　創(chuàng)造多項世界第一

　　“2017年我從廣州南航總部來到北京大興時，這座新機場的建設(shè)工地上基本上還沒有路，很多配套也都沒開建，根本看不出機場區(qū)域的雛形。”大興機場五大建設(shè)指揮部之一、南航大興機場建設(shè)指揮部指揮長王建軍告訴記者。

　　在短短的45個月中，這座機場以高效的“中國速度”如期竣工，還被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之首，成為北京新地標(biāo)。

　　據(jù)了解，大興國際機場建成后將成為世界上最大的空港，遠期年旅客吞吐量將達1億人次。航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

　　北京大興國際機場建設(shè)指揮部總工程師郭雁池表示，在主航站樓里，與城際鐵路、地鐵等交通方式相連通的交通樞紐規(guī)模相當(dāng)于北京站的大小，旅客值機中心區(qū)域形成的無柱空間可以完整放下“水立方”，航站樓頂?shù)奈菝婢W(wǎng)架用鋼量接近“鳥巢”，工程建設(shè)難度可想而知。

　　“建設(shè)高峰期時，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工。”郭雁池介紹，正是因為大量工作人員的辛勤努力，大興國際機場創(chuàng)造了多項世界第一。不僅建成了世界最大的減隔震航站樓，全球首座雙層出發(fā)、雙層到達的航站樓，還使高鐵首次實現(xiàn)了下穿航站樓，這一系列成就令世界矚目。

　　向世界展示東方之美

　　除了創(chuàng)造了一系列新紀(jì)錄外，大興國際機場在航站樓的工程建設(shè)上，還實現(xiàn)了工藝水準(zhǔn)和美學(xué)呈現(xiàn)的和諧統(tǒng)一。

　　據(jù)中國民航機場建設(shè)集團有限公司規(guī)劃設(shè)計總院總規(guī)劃師牧彤介紹，大興國際機場的外形在整體設(shè)計上呈現(xiàn)流線放射狀，5條指廊從中心向四周發(fā)散，宛如鳳凰展翅。

　　航站樓的中心頂部還修建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢，它的頂部直接與氣泡狀天窗相接，將屋面與承重結(jié)構(gòu)一體化，簡化了建筑形式，浪漫靈動。

　　“作為一座面向未來的國際化智慧機場，大興機場航站樓在室內(nèi)設(shè)計中也向世界充分展現(xiàn)著東方之美。”牧彤表示，機場室內(nèi)空間的連通性很強，以白色色調(diào)為主，其荷葉般的內(nèi)部結(jié)構(gòu)覆蓋了主要空間。

　　此外，為了讓旅客在候機時擁有更多的休閑環(huán)境，在機場的5個指廊末端，還別出心裁地設(shè)計出了以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個露天庭院，讓旅客在候機時可以體驗到古與今、人工與自然的巧妙融合。