隨著我國人口老齡化趨勢越來越明顯，老人出行的安全問題也成了社會共同關(guān)注的焦點。數(shù)據(jù)顯示，老年人是出行意外的高發(fā)人群，復雜的路況、公交車擁擠、緊急剎車等都可能給老人帶來意外的傷害。2014年，北京市老年人口超過300萬，約占全市常住人口的14%。而去年北京交通事故死亡人數(shù)中，60歲以上老年人占比約為25%，總計199人。據(jù)一線交通隊統(tǒng)計，在雖未造成死亡但有人受傷且財產(chǎn)損失較大的事故里，涉及60歲以上老年人的占了三成到四成。

　　還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年河北秦皇島市港城公交日運送乘客中，使用老年證的達2.2萬人次，占總?cè)藬?shù)的12%；而全年發(fā)生的多起車廂事故中，60歲以上的老年乘客就占了六成。

　　這是老年人自己的交通法規(guī)意識過于淡漠，還是如今的交通環(huán)境對他們而言過度險惡？老年人又該如何保障自己的日常出行安全呢？

　　老人出行事故最易發(fā)生在步行和騎車時

　　據(jù)北京市公安交通管理局事故處的交通事故統(tǒng)計資料顯示，在不考慮事故責任的情況下，2014年199名老年人分別是在如下事故中喪生的：行人事故：86人；自行車（包括電動車）：58人；電動及燃油驅(qū)動的機動三輪車：26人；各類摩托車：18人；汽車：2人；乘車人：9人。

　　該事故處民警介紹，開車的老年人因事故而喪生的為數(shù)很少，他們更多是作為弱勢群體出現(xiàn)在交通事故當中。而具體查看這些統(tǒng)計，在事故中需要承擔主要責任或同等責任的受害者，比例也相當巨大，即使是作為行人和騎車人等標準的“弱勢”，定責文書中也經(jīng)常出現(xiàn)“橫穿馬路”“闖紅燈”“逆行”之類的描述。

　　在北京市海淀區(qū)交通支隊公主墳大隊轄區(qū)內(nèi)，去年造成人員受傷和較大財產(chǎn)損失必須經(jīng)由“一般程序”處理的交通事故一共有52起，其中涉及老人的有18起，占總數(shù)的34%。這個比例與多數(shù)城區(qū)交通大隊相比，處于中等水平。

　　老人挨撞時間大多為買菜和接送孩子時

　　在2014年涉及老人的致死事故中，包括電動車在內(nèi)的自行車、三輪車事故共死亡84人，超過總數(shù)的四成。

　　多位一線交警透露，近些年，電動三輪車、老年代步車日益大行其道。老人們買車的原因有時很令人唏噓：歲數(shù)大了、子女不在身邊，想去早市、超市買個東西，連個幫著拎東西的人都沒有。用電三輪、老年代步車，恰好能解決所有的需求：駕駛不費力，能裝足夠的貨，平時還能帶著老伴出門走走。需要照顧孫輩的，早晚高峰還能開著車接送孩子。

　　也正是因為如此，使得老年人在交通事故中受害時間也相對固定。北京市海淀區(qū)交通支隊公主墳大隊事故組組長蔡連營警長說，涉及老人的事故主要發(fā)生在三個時段：早上7點到8點和晚上4點到6點的早晚高峰，以及上午9點到10點的平峰時段。早晚高峰是去接送孩子或遛早，上午則是去買東西。

　　老年人步行或騎車闖紅燈總心存僥幸

　　“老人反應(yīng)能力差，交通法規(guī)意識差，很多人把自己的安危完全寄托在別的司機身上?？墒菍嵲拰嵳f，如今在路上開車的好多司機，真的配不上您以性命相托的信任。”蔡連營說。

　　蔡連營介紹說，在調(diào)查事故的時候，民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人，“闖紅燈這么走、這么騎，不怕被撞到嗎？”老人們最普遍的回答是：“我覺得他不敢撞我。” 數(shù)據(jù)顯示，闖紅燈橫穿馬路的行人中老年人至少占到三成以上。蔡連營說：“我一萬個相信司機們真的不敢撞，但這不意味著撞不上。”

　　老年人駕車沒有讓行意識，一些道路設(shè)計也有安全隱患

　　多位一線交警根據(jù)日常處理的類似事故，總結(jié)了騎電動車、駕駛老年代步車的老人最大的安全隱患：沒有讓行意識。

　　交警們分析說，從老人闖紅燈過馬路的表現(xiàn)上就能看出他們的出行風格：不會主動讓行，只要面前沒車，能向前走1米就走1米，直到面前的車道上車流密集，不得不停步為止。如果這樣的風格用在騎電動車或駕駛老年代步車等速度較快的車輛上，給自己帶來的危險可想而知。

　　按照交警們的說法，城市范圍內(nèi)老人出現(xiàn)的事故，小區(qū)周邊、大型商城以及公園附近是高發(fā)地帶。在天壇公園外，每天來早鍛煉的袁老先生說，北京的路對于老人來說，確實有非常不便之處：路太寬，綠燈過馬路很難順利過去；紅綠燈的時間給汽車的太多，給行人的太少；雖然有地下通道、過街天橋，需要爬高下低不說，還總是被小商小販占據(jù)兩邊，通行困難……

　　公交七成事故傷者是老年人，安全意識差是主因

　　河北秦皇島市港城公交公司安全科副科長何峰說，該公司對今年1~4月份車廂事故進行了統(tǒng)計分析，發(fā)生的車廂事故中，有七成事故中受傷乘客是老年人，其中老人安全意識差是主要原因。

　　據(jù)介紹，由于老年人安全意識差，他們一些不經(jīng)意的行為都會導致意外的發(fā)生。如不少老年人急著下車、怕坐過站，往往車還沒有停穩(wěn)就提前離開座位；有些老年人上車后喜歡直奔后車廂，車上還有階梯，因此，在車子起步時或者遇到情況緊急剎車，急著走路的老人往往因為沒有抓牢扶手而摔倒；另外，有些老人坐車時喜歡打瞌睡、聊天，甚至打電話，沒有坐穩(wěn)，也顧不上抓扶手；還有不少老人在公交車行駛過程中頻繁調(diào)換座位……

　　“行駛中的公交車會遇到很多突發(fā)情況，在缺乏安全意識的情況下，老年人的乘車安全并不能得到保障，希望老年人能引以為戒。”何峰還建議，老年人公交出行應(yīng)注意以下5條安全原則：

　　1.遇高溫、寒冷、大風大雨等惡劣天氣，不宜出行。不僅路況不好，也會誘發(fā)老年人疾病。

　　2.注意錯開高峰期。在高峰期，老年人可能會遇到擠不上車、上車找不到座位、被擠傷、摔倒等意外情況。

　　3.公交車行駛過程中，要坐穩(wěn)抓牢，不要隨意離開座位、更換位置。要下車時，如果不方便按鈴，也口頭提醒司機，或向周圍乘客求助。

　　4.年事已高、行動不便、身體欠佳的老年人應(yīng)有監(jiān)護人陪同乘坐。

　　5.患有疾病的老年人，出門前務(wù)必隨身帶好藥物，以備不時之需。

　　改陋習提高安全意識，還需用法規(guī)嚴管

　　北京欣榮恒運心理咨詢公司咨詢師胡海波認為，當下60歲至80歲之間的老人，是在非常沒有秩序感的情況下度過了人生最重要的時期，這不可能不對他們在晚年時被迫進入需要強烈規(guī)則意識的汽車時代產(chǎn)生消極影響。

　　胡海波表示，除了規(guī)則意識之外，許多老年人對于交通工具的直觀感受依然還停留在自行車時代，雖然每天都多少會與汽車打交道，可是對速度的判斷、對車輛行駛規(guī)則，都用以前深入骨髓的自行車時代來衡量。

　　胡海波說，單純依靠社區(qū)或交警的宣傳工作，已經(jīng)很難改變老年人早已成型且已經(jīng)日趨固執(zhí)的觀念，若是沒有相應(yīng)的較為嚴格的管理手段，老人的交通事故死亡率高于其占總?cè)丝诒壤默F(xiàn)狀，短時間內(nèi)很難改變。