近年來，在全球形勢、資本市場、技術(shù)發(fā)展、用戶行為等多維因素綜合作用下，汽車行業(yè)的變革在逐步加快。工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院副院長張彤認(rèn)為，如今，主機(jī)廠和經(jīng)銷商相互依存的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變化。在人工智能等新技術(shù)的加持下，人、車、手機(jī)的數(shù)據(jù)交換更加便捷。對于車企來說，從重視“賣車”這一節(jié)點，到需要關(guān)注用戶全生命周期的整個流程，到以C端思維或C端需求為導(dǎo)向去研發(fā)全新產(chǎn)品，直到通過數(shù)字化運營手段把用戶與主機(jī)廠的互動成為連接紐帶，這樣的轉(zhuǎn)變將帶動整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的持續(xù)創(chuàng)新。

張彤認(rèn)為，通過直銷模式，車企能掌握用戶的需求，提升用戶體驗，所謂千人千面的服務(wù)，才有施行的基礎(chǔ)。

通過以C端思維及需求為導(dǎo)向去研發(fā)新產(chǎn)品，有效和直接得到用戶的數(shù)據(jù)，促使用戶對不同功能和性能體驗進(jìn)行全新的感受，這是工業(yè)端需要直面的一個核心難點；從賣車到賣服務(wù)的盈利模式，需要借助OTA遠(yuǎn)程進(jìn)行升級服務(wù)，從而讓用戶擁有購買產(chǎn)品之后的持續(xù)升級服務(wù)體驗。從工業(yè)端體系來看，傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)模式可能會受到很大的沖擊，目前車企都是在一個時間段同時生產(chǎn)同一配置或型號的產(chǎn)品，零部件及制造程序都是完全一樣的，但到C端導(dǎo)向和軟件定義汽車時，車輛的個性化就會比較明顯，導(dǎo)致每臺車輛的配置或軟件可能不一樣，需要精準(zhǔn)給每臺車輛投放不同的零部件或不同軟件配置的零部件，這就帶來生產(chǎn)方式的重大變革。盡管存在諸多困難，很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始試水以直營為代表的新零售模式。沃爾沃、上汽通用等企業(yè)在今年開始嘗試，大眾電動車子品牌ID.進(jìn)入中國，在南北大眾兩家合資公司分別開始了直營的試水。

2020年起，工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院（簡稱“工信汽研”）就開展了對直營模式的研究。2021年1月16日，將在線對“車企toC新能力”的話題進(jìn)行首播，挖掘車企從管理到連接的轉(zhuǎn)變過程中，銷售能力與用戶體驗?zāi)芰χ械姆?wù)設(shè)計與營銷、IP破圈與新零售轉(zhuǎn)化等話題。（古月）