車身高近3米的陜西重卡車頭“靈活”地轉(zhuǎn)彎，遇到紅燈穩(wěn)穩(wěn)地剎車。車上的老司機(jī)沒有操作方向盤，而是將“操控權(quán)”交給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　一輛超6米長(zhǎng)的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)，汽車方向盤上多了一個(gè)平板電腦，司機(jī)并沒有緊握方向盤。

　　一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動(dòng)泊車，一把入庫(kù)；一輛美團(tuán)無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……

　　在近日落下帷幕的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)，記者見到一輛輛“新物種”汽車。

　　“這款自動(dòng)駕駛重卡完全可以在特定區(qū)域上路跑了。”陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院智能服務(wù)研究所人工智能研發(fā)室副主任吉星說，港口、礦區(qū)提出研發(fā)自動(dòng)駕駛重卡的要求，經(jīng)過四年多技術(shù)研發(fā)，目前自動(dòng)駕駛重型卡車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。

　　“城市末端配送是物流服務(wù)的最后一公里，自動(dòng)駕駛車輛配送已經(jīng)在一些地區(qū)先行先試。”美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏說。

　　工業(yè)和信息化部裝備一司副司長(zhǎng)石紅艷表示，近年來，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)逐漸深化，并加快示范運(yùn)用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入汽車快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段。

　　汽車在進(jìn)化，道路也在變得更智能。“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌立在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的榮華路上，這是一條“能思考”“會(huì)說話”的道路，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通信號(hào)系統(tǒng)、標(biāo)志標(biāo)牌、可變情報(bào)板等路側(cè)設(shè)施連接“對(duì)話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個(gè)路口。

　　“通往自動(dòng)駕駛的路徑是單車智能還是車路協(xié)同的系統(tǒng)智能？我們選擇了后者。”清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所所長(zhǎng)張毅說，未來交通系統(tǒng)中的參與者，人、車和路測(cè)設(shè)備連起來就形成了新的交通系統(tǒng)。

　　以紅綠信號(hào)燈為例，一般自動(dòng)駕駛車輛通過高清攝像頭識(shí)別，但在強(qiáng)光、傍晚等條件下，圖像識(shí)別的效果不理想。“車路協(xié)同后，信號(hào)燈把紅綠信號(hào)自動(dòng)發(fā)送出來，自動(dòng)駕駛車輛不用算法就可直接判斷。”張毅說。

　　中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，車路協(xié)同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計(jì)算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還提高車輛自動(dòng)駕駛解決方案可靠性，推動(dòng)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協(xié)同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)應(yīng)用已從封閉園區(qū)逐步走向開放道路、真實(shí)場(chǎng)景，未來社會(huì)將發(fā)生深刻的智能變革。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義介紹，北汽將聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及L5級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)成熟。

　　百度智能駕駛事業(yè)群首席科學(xué)家陳競(jìng)凱認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)迭代、小步快跑，盡早把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，而汽車工業(yè)則要堅(jiān)守安全底線。只有用技術(shù)解決安全問題，自動(dòng)駕駛才能真正融入交通系統(tǒng)。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是覆蓋面廣、對(duì)產(chǎn)業(yè)影響深刻的發(fā)展形態(tài)。智能化改變了汽車的屬性，汽車不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的場(chǎng)所，有很多可能性。”汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文說。(記者 陳旭 張超)