小鵬汽車、理想汽車接連赴美上市，比亞迪A股和H股市值分別突破4000億元和4000億港元，寧德時(shí)代市值一度突破6000億元……今年以來，面對新冠肺炎疫情影響等多重考驗(yàn)，多家新能源汽車“頭部”廠商不僅產(chǎn)銷量逆勢上揚(yáng)，還受到資本市場高度青睞。

　　多位受訪企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能力的提升和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，產(chǎn)業(yè)扶持政策的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了更大力度鼓勵自主創(chuàng)新和營造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全行業(yè)已進(jìn)入邁向“自我生長”的發(fā)展新階段。

　　多年從事汽車產(chǎn)業(yè)投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華表示，國務(wù)院辦公廳近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，從提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開放合作等方面，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的發(fā)展提供了指引，目標(biāo)指向就是要增強(qiáng)“自我生長”能力和國際競爭力。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌告訴記者，蔚來汽車成立以來，已累計(jì)投入約200億元用于技術(shù)研發(fā)、約200億元開展用戶服務(wù)體系建設(shè)和品牌建設(shè)，目前在售車型銷售均價(jià)超過45萬元，打造高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌取得積極成效。“隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品不斷豐富，行業(yè)‘頭部企業(yè)’即將邁過靠融資去‘燒錢’、靠補(bǔ)貼來‘續(xù)命’的階段，盈利只是時(shí)間問題，我們對未來充滿信心。”李斌說。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹說，廣汽集團(tuán)每年投入新能源汽車自主品牌的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)50億元，并在國際國內(nèi)布局設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，探索了石墨烯超級快充、ADiGO 3.0自動駕駛等技術(shù)，已基本具備“技術(shù)立身”的能力。

　　記者采訪了解到，在相關(guān)企業(yè)持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，新能源汽車的外部發(fā)展環(huán)境也持續(xù)完善。

　　“一個(gè)簡單的例子，廢舊電池的處理曾是新能源汽車發(fā)展面臨的難題，國家有關(guān)部門曾專門為此出臺文件，規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商有責(zé)任回收廢舊電池。”馮興亞說，隨著電池回收處理技術(shù)提升，現(xiàn)在廢舊電池已經(jīng)成了“香餑餑”，很多車企“有渠道沒業(yè)務(wù)”，因?yàn)槎急粚I(yè)回收處理企業(yè)買走了。

　　充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，全國充電樁數(shù)量已達(dá)132.2萬個(gè)，而在2015年底全國充電樁數(shù)量還只有6.6萬個(gè)，對應(yīng)車樁比從2015年底的6.4:1降至3.2:1，充電配套明顯改善。

　　今年下半年以來，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部等部門陸續(xù)出臺政策，從加大新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)一步開放市場、推動科技創(chuàng)新等方面予以扶持；各級地方政府也紛紛出臺文件，加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度及產(chǎn)銷規(guī)劃布局。

　　如廣東提出，到2025年全省新能源汽車產(chǎn)量將超過60萬輛、公用充電樁將超過15萬個(gè)；北京提出，今年全市公交車、物流車將全部新能源化；上海今年將為非經(jīng)營性新能源車輛增加4萬個(gè)牌照，并為購買新能源汽車的消費(fèi)者提供5000元充電補(bǔ)貼；9月1日起，重慶市政道路的路內(nèi)停車位和機(jī)場、火車站、公交及公路客運(yùn)站場、文體場館等配建的收費(fèi)停車場，對新能源汽車免收停車費(fèi)……

　　相關(guān)專家表示，隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公布，從中央到地方，新能源汽車領(lǐng)域已基本形成從宏觀指引到細(xì)化落實(shí)的系統(tǒng)化政策體系，扶持政策的重點(diǎn)也進(jìn)一步向關(guān)鍵核心技術(shù)、扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)和完善應(yīng)用環(huán)境傾斜。

　　“雖然政策環(huán)境漸趨成熟，但市場競爭仍非常激烈，新能源車企還需繼續(xù)提升基本功，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)融合協(xié)同發(fā)展。”李斌說。

　　工信部副部長辛國斌在3日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，新能源汽車市場競爭將更加激烈，兼并重組、優(yōu)勝劣汰進(jìn)程可能會加快，行業(yè)企業(yè)對此要有清醒認(rèn)識，加快提升創(chuàng)新能力。“我們將把建設(shè)市場化、法治化、國際化營商環(huán)境作為重點(diǎn)，共同維護(hù)全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，以高水平開放促進(jìn)高水平發(fā)展。”（何宗渝、黃興、吳濤）