幾度登上熱搜的特斯拉與拼多多“拒交門”事件，最終以車主“曲線救國”的提車方式和特斯拉不情不愿的聲明落下帷幕。特斯拉為何對拼多多的補(bǔ)貼如此抗拒？這一事件背后的直營模式同樣引發(fā)不少人關(guān)注。

　　與大眾傳統(tǒng)印象中買車就去4S店不同，近年來，以特斯拉為首的一批造車新勢力開始采取“直營店＋官網(wǎng)”的售賣和服務(wù)模式。4S店價(jià)格不透明、定價(jià)虛高問題飽受詬病，新能源汽車流行的直營模式，能否成為挑戰(zhàn)4S店的車市新趨勢？

　　造車新勢力青睞直銷

　　不少燃油車主都有購車前在多家4S店比價(jià)的經(jīng)歷。市民陳女士最近打算換車，看中了一款奔馳SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了車，銷售給我報(bào)了個(gè)價(jià)。后來朋友介紹了另一家4S店銷售給我，我又去那家看了看。”此后，兩家4S店開始了一輪輪競價(jià)比拼。“基本是這家壓低價(jià)格后，另一家馬上說可以再便宜，最后比初始報(bào)價(jià)便宜了近一萬元，還送了價(jià)值幾千元的保養(yǎng)，價(jià)格里的‘水分’可想而知。”

　　與陳女士不同，不久前購買特斯拉Model 3的車主張先生則沒有這種“貨比三家”的經(jīng)歷。“我先是去特斯拉官網(wǎng)查了價(jià)格和性能，然后預(yù)約了一次試駕，感覺不錯(cuò)就訂車了。”在張先生看來，他很滿意特斯拉這種價(jià)格透明的方式。“雖然少了一些議價(jià)空間，但消費(fèi)者免了挨宰風(fēng)險(xiǎn)。”

　　兩種購車經(jīng)歷，代表著兩種汽車銷售模式。大眾熟悉的傳統(tǒng)車企，幾乎均采用4S店這種廠家與經(jīng)銷商合作分銷的方式，由于有了經(jīng)銷商這個(gè)“中間人”參與定價(jià)，售車價(jià)便充滿了“彈性”。而特斯拉首創(chuàng)“直營店+官網(wǎng)”的銷售模式，所有銷售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的補(bǔ)貼，正是觸及了特斯拉“價(jià)格統(tǒng)一”的承諾。拒絕交付團(tuán)購車輛，也顯示出特斯拉捍衛(wèi)定價(jià)權(quán)的決心。在特斯拉之后，蔚來、理想、威馬等造車新勢力也紛紛效仿。

　　傳統(tǒng)4S店模式盡顯疲態(tài)

　　“說實(shí)話，我總在想，如果再多看兩家4S店，是不是還能更便宜？”陳女士的想法折射出購車人對于4S店定價(jià)的不信任。隨著信息時(shí)代來臨，易車網(wǎng)、汽車之家等一批汽車網(wǎng)站抓住機(jī)遇，將各家4S店的銷售價(jià)格對比呈現(xiàn)，價(jià)格的透明化解決了一部分消費(fèi)者的“挨宰焦慮”。但也有人覺得不滿：“為了便宜幾千元，消費(fèi)者得舍近求遠(yuǎn)地去買車。”

　　如果說汽車網(wǎng)站的興起對4S店形成首輪沖擊，那么特斯拉等造車新勢力依托網(wǎng)絡(luò)的直營模式則對4S店展開了二次攻勢。在這樣的沖擊以及中國汽車保有量觸頂?shù)谋尘跋?，保持舊模式20年的4S店盡顯疲態(tài)。根據(jù)優(yōu)賽思對全國近80個(gè)汽車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2019年末，全國汽車經(jīng)銷商31813家，同比上年減少5%，意味著有1500家4S店消失在市場當(dāng)中。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查報(bào)告顯示，2020年上半年，實(shí)現(xiàn)盈利的汽車經(jīng)銷商僅有28.8%。

　　“賣新車不賺錢已經(jīng)是4S店的普遍困境，高成本壓力下，抬高汽車維修價(jià)格成為無奈之舉。”一位車商無奈地表示，這更使得消費(fèi)者加速逃離4S店，轉(zhuǎn)向途虎網(wǎng)、連鎖快修等維修養(yǎng)護(hù)渠道。反觀特斯拉等造車新勢力的直營模式，其更多依托官網(wǎng)進(jìn)行車輛信息宣傳和銷售，除了車輛本身，各種配件同樣做到價(jià)格公開透明。“價(jià)格透明是信息時(shí)代消費(fèi)者所希望看到的。另一方面，對于廠商而言，這種直營方式也更直接觸達(dá)消費(fèi)者。這都是直營模式的優(yōu)勢。”汽車專家王萌分析。

　　兩者或?qū)⑷￠L補(bǔ)短并存

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)4S店模式并非一無是處。“4S店模式有助于汽車廠商更快地鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。畢竟如果單純依靠廠家直營，實(shí)體店的建設(shè)需要巨大的投資。”王萌解釋，“因?yàn)槟壳疤厮估?、蔚來等造車新勢力的產(chǎn)能有限，不用大面積鋪開實(shí)體店，但隨著其產(chǎn)能攀升，如果達(dá)到大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)量，它們也可能會考慮通過授權(quán)去吸引更多加盟商參與銷售。”

　　事實(shí)上，一直強(qiáng)調(diào)直營模式的蔚來已經(jīng)在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，蔚來NIO Space就是通過加盟方式進(jìn)行銷售。不過與傳統(tǒng)4S店不同的是，NIO Space的運(yùn)營權(quán)仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成。“未來，不排除特斯拉也可能進(jìn)行這方面的嘗試。”王萌說。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍認(rèn)為，盡管當(dāng)下大量4S店面臨虧損困境，但短時(shí)間內(nèi)，4S店不會退出歷史舞臺。“電動車無需太多的后續(xù)維修保養(yǎng)，且保養(yǎng)周期較長。但燃油車需要較為頻繁的維修保養(yǎng)，這是4S店存在的優(yōu)勢。”沈進(jìn)軍認(rèn)為，未來4S店的出路在于“服務(wù)”，不僅要賣車，還要留住用戶到店維保。（趙語涵）