7月12日,全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車比亞迪漢發(fā)布,華為HiCar正式上線,作為公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一記重拳,HiCar實現(xiàn)了手機和車之間的互聯(lián)互通。隨著5G時代的到來,科技巨頭推出的車載OS都在試圖建立自己的標(biāo)準(zhǔn),努力爭奪這塊蛋糕,但事實上,華為的野心不只在汽車領(lǐng)域,隨著萬物互聯(lián)的到來,華為可以借助鴻蒙和鯤鵬進入更多生活場景。
車載系統(tǒng)落地
當(dāng)天晚上,比亞迪總裁王傳福與華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東罕見同框。HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng),讓汽車和手機無縫連接,比如,華為手機NFC支持HiCar,可以打開比亞迪汽車,即便手機沒電依然可以打開汽車。
與蘋果一樣,華為進軍汽車市場卻并不造車。根據(jù)華為官網(wǎng)的介紹,HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。簡單來說,HiCar并不是真正的汽車操作系統(tǒng),而是車機手機的映射方案。
從華為內(nèi)部的組織架構(gòu)來看,HiCar的研發(fā)由消費者業(yè)務(wù)部門主導(dǎo),而其市場拓展則由智能汽車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)。前者為HiCar提供生態(tài)資源、應(yīng)用,后者為HiCar落地車企客戶,完成從方案到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
HiCar曾多次出現(xiàn)在華為的視頻演示與高管描述中,但始終不見成品,今年4月,余承東終于在華為P40發(fā)布會現(xiàn)場演示了HiCar方案,包括手機與汽車主機連接分享多媒體等,甚至能用手機連接車內(nèi)鏡頭,同時在華為手機的AI能力加持下,操作人員還展示了更高級的功能,可以實時監(jiān)測駕駛員是否疲勞駕駛,并進行安全提醒。
目前,華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家,包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企,合作車型超過120款。
過渡方案
伴隨智能汽車的應(yīng)用場景逐漸增多,智能車載解決方案也是大勢所趨。據(jù)了解,目前這一市場的產(chǎn)品大致可以分為兩類:一類是車連接手機,將手機投屏到車機上,以蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表;另一類則是車規(guī)級系統(tǒng),通過提高車機的算力注入符合車載場景的應(yīng)用生態(tài),如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對于華為來說,HiCar只是一個過渡方案,最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車之前,華為需要先用HiCar率先打開汽車市場。
需要指出的是,每個汽車廠商自帶的車載系統(tǒng)都不同,行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這就給了蘋果、華為、百度這些科技公司機會,它們將自己的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于各個品牌的車上,建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。
按照車機手機映射方案這一解讀,在國內(nèi)市場上,與HiCar對標(biāo)的就是蘋果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啟誠指出,目前3家的產(chǎn)品看起來都差不多,都屬于早期試驗性產(chǎn)品,實現(xiàn)手機和汽車及操作系統(tǒng)連動,相對來講,百度比其他兩家弱些。
還有分析稱,蘋果Carplay的算力來自于落后的車機芯片,手機僅擔(dān)任提供應(yīng)用的角色,所以如今Carplay除導(dǎo)航、聽歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar則是將手機、車機結(jié)合起來,該系統(tǒng)能完成車內(nèi)攝像頭、人臉識別等功能,整套系統(tǒng)的實用性大大提升。
系統(tǒng)之戰(zhàn)
中信證券曾預(yù)計,華為在智能汽車領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達到500億美元的量級。今年5月,華為心聲社區(qū)披露了一篇創(chuàng)始人任正非的內(nèi)部講話。任正非表示,未來五年華為將投資1000億美元的研發(fā)經(jīng)費,通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)來解決可信的問題,面對智能汽車的連接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向。
不過,華為的野心并不僅僅在汽車這一領(lǐng)域,如果說鯤鵬是華為面向B端計算產(chǎn)業(yè)的布局,那么鴻蒙就是華為面向C端智能物聯(lián)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的布局。華為北京總經(jīng)理劉陽對北京商報記者表示,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有一個很核心的問題,5G提供高帶寬、低時延、高可靠的高速連接,以此去解決現(xiàn)有工業(yè)生產(chǎn)過程中無法解決的事情。“在北京地區(qū),華為正在跟包括三一重工在內(nèi)的合作伙伴做相應(yīng)的研究。”
有分析稱,互聯(lián)網(wǎng)時代成就了微軟Windows ,移動互聯(lián)網(wǎng)時代成就了谷歌安卓,物聯(lián)網(wǎng)時代有可能成就鴻蒙。
對此, 電信分析師馬繼華表示,5G是萬物互聯(lián)時代,大家都在做獨立的系統(tǒng),各自構(gòu)建獨立生態(tài)圈,至于哪個系統(tǒng)會成為主流,就要看誰的規(guī)模做起來最快,誰的技術(shù)最好。“不過,任何公司都很難做到一家獨大。特別是這兩年美國對華為的限制,大公司人人自危,都開始在核心部分致力于自建。未來物聯(lián)網(wǎng)時代的主流系統(tǒng)肯定會更多,至少3家。”
“鴻蒙要走的路太長,暫時還達不到安卓和Windows二者的高度。”劉啟誠說。
北京商報記者 石飛月