近來，商用車企業(yè)股改動(dòng)作頻頻。

　　6月5日，福田汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司（以下簡稱“安凱車橋”）30%股權(quán)。

　　在此之前，吉利商用車接盤華菱星馬一事也受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

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　　近年來，國內(nèi)商用車企業(yè)股權(quán)改革的步伐不斷加速。從福田汽車轉(zhuǎn)讓河北雷薩、安凱車橋股權(quán)，到安凱客車易主中車產(chǎn)投，再到一汽解放與一汽轎車完成資產(chǎn)置換成功上市，商用車行業(yè)正在經(jīng)歷一場不同以往的“股改戰(zhàn)役”。

　　“股權(quán)轉(zhuǎn)讓是一種值得關(guān)注的企業(yè)資產(chǎn)重新配置形式，對(duì)于商用車企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度、提高管理水平、提升品牌影響力大有裨益。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，在市場風(fēng)險(xiǎn)增大、疫情影響尚未完全消退的情況下，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、資產(chǎn)重組等方式優(yōu)化資源配置、增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擺脫各種不利和干擾因素，無疑有利于商用車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐、走高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　■ 商用車企業(yè)為何股改？

　　“在汽車行業(yè)迎接大變革、走向全球化的過程中，商用車企業(yè)發(fā)展既有新的機(jī)遇，也有諸多挑戰(zhàn)，可以說，不改革就難有出路，股改是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展一條重要的現(xiàn)實(shí)路徑。”中國公路學(xué)會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩表示，從當(dāng)前國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭態(tài)勢來看，國內(nèi)商用車企業(yè)面臨的不利因素正在增加，通過股改、重組等方式，注入資金，盤活資產(chǎn)，激發(fā)企業(yè)活力和內(nèi)在動(dòng)力，不失為一種有效的方式。

　　如今，在全球范圍內(nèi)，商用車技術(shù)競爭和市場競爭已進(jìn)入到一個(gè)新的階段。沃爾沃、奔馳、達(dá)夫、斯堪尼亞、日野等知名商用車企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等眾多新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力；一些造車新勢力如尼古拉、特斯拉等也推出了技術(shù)先進(jìn)的氫燃料、純電動(dòng)重卡產(chǎn)品?？梢哉f，它們?yōu)樽咴诩夹g(shù)前沿不遺余力。

　　在國內(nèi)，商用車行業(yè)基本還是“群雄割據(jù)”，雖然頭部企業(yè)各有看家本領(lǐng)，但在核心技術(shù)、盈利能力、整體競爭力等方面，與國外商用車巨頭仍有一定差距。通過股改方式激活商用車企業(yè)活力、提高競爭力，或是可行之舉。

　　在中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)委員陳世平看來，驅(qū)動(dòng)國內(nèi)商用車企業(yè)進(jìn)行股權(quán)改革，不僅有市場因素，還有政策因素的助力。“隨著GB1589、GB7258、JT∕T 1178.1等標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)推進(jìn)，以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)實(shí)施，推動(dòng)國內(nèi)商用車市場逐漸走向規(guī)范，這對(duì)商用車企業(yè)來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。通過股改，能為商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)增添新的砝碼和動(dòng)能。”他說。

　　一旦股改成功，無疑將使商用車企業(yè)擁有更強(qiáng)的競爭力。正如前不久一汽解放成功進(jìn)行資產(chǎn)置換后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其置入資產(chǎn)的盈利能力和資產(chǎn)規(guī)模都有望得到進(jìn)一步提升，生產(chǎn)經(jīng)營能力也將擁有更堅(jiān)實(shí)的保障。“通過股改，或許還能及早實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)做強(qiáng)一汽解放商用車的目標(biāo)。”裴志浩認(rèn)為，從目前行業(yè)發(fā)展情況來看，特別是今年遭遇新冠疫情以來，商用車企業(yè)的股改顯得更為迫在眉睫。當(dāng)下，國內(nèi)商用車企業(yè)的股改有的正在加緊籌備，還有的已箭在弦上。

　　■ 股改的作用和影響何在？

　　商用車企業(yè)的股改，更加看重實(shí)際作用。

　　其中，福田汽車通過股改“減負(fù)”已有成功經(jīng)驗(yàn)。2018年10月，福田汽車發(fā)布公告，擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）67%股權(quán)，通過增資擴(kuò)股形式引入戰(zhàn)略投資者。福田汽車還表示，受讓方除需要支付相應(yīng)的股權(quán)出讓資金外，還需在3年內(nèi)償還寶沃汽車對(duì)外的全部借款42.71億元。2018年12月，神州優(yōu)車接盤。對(duì)于福田汽車而言，此次轉(zhuǎn)讓股份，是為了最大限度減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，優(yōu)化資產(chǎn)配置，從而獲得更好的發(fā)展。事實(shí)也的確如此。2019年第一季度，“輕裝上陣”的福田汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤8018.6萬元，與上年同期虧損6億元相比，已實(shí)現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈。

　　與前些年相比，業(yè)界對(duì)于企業(yè)股改的作用看得更為清晰。“新形勢下，產(chǎn)權(quán)及股權(quán)制度改革是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、江淮汽車原董事長左延安談到，股權(quán)結(jié)構(gòu)是前提，治理結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，經(jīng)營機(jī)制是核心。汽車產(chǎn)業(yè)正處于充分競爭、技術(shù)迭代加速、產(chǎn)品生命周期漸短的新時(shí)期。因此，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，改善企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制是車企決勝新時(shí)期的必然要求。

　　在多位業(yè)內(nèi)人士看來，商用車企業(yè)股改的作用是明顯的，主要包括：

　　一是可以募集更多的資金，用于技術(shù)研發(fā)、改進(jìn)工藝、提高質(zhì)量、擴(kuò)大生產(chǎn)。“企業(yè)募集資金的方式有債務(wù)融資和股權(quán)融資，股權(quán)融資主要指上市、增資擴(kuò)股、員工持股、私募股權(quán)等方式，不需要還本付息，只需要在企業(yè)盈利的情況下分紅即可，但需部分讓渡企業(yè)的管理權(quán)。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授梁正告訴《中國汽車報(bào)》記者，商用車企業(yè)股改，募集資金、甩掉包袱、實(shí)現(xiàn)更高效的管理和更好的效益是應(yīng)有之義。

　　二是有利于建立民主決策的現(xiàn)代企業(yè)制度。通過股權(quán)改革，商用車企業(yè)可以建立起政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確和管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，從而尊重市場規(guī)律，依法落實(shí)企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和自主權(quán)，確立企業(yè)的主體地位，增強(qiáng)企業(yè)活力和競爭力，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、自我約束，自我發(fā)展。

　　三是優(yōu)化資源配置，更好聚焦主業(yè)。“通過股份制改造，能使企業(yè)在人、財(cái)、物等管理上，優(yōu)化資源配置，更好地服務(wù)于企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)和日常生產(chǎn)經(jīng)營工作的開展。無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，通過股改，在體制機(jī)制上都會(huì)更加合理化，聚焦主業(yè)合乎企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯。”商用車行業(yè)專家指出。

　　比如中國重汽集團(tuán)去年先后兩次轉(zhuǎn)讓中國重汽集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司100%國有產(chǎn)權(quán)及50.66億元債權(quán)。就是在努力剝離非主業(yè)資產(chǎn)，集中精力專注于商用車。“希望能賣個(gè)好價(jià)錢，用這些錢發(fā)展全系列商用車。”中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光也對(duì)此做出過明確解釋。

　　“商用車企業(yè)通過股權(quán)，既可以減負(fù)擔(dān)，也可以增活力，還能補(bǔ)短板、增后勁。”言及商用車企業(yè)股改，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青表示。

　　■ 合作共贏能否成為趨勢？

　　商用車企業(yè)不僅股改動(dòng)作頻頻，合作共贏的趨勢也正在顯現(xiàn)。“新冠肺炎疫情的暴發(fā)及其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來的影響，使大型企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟比以往任何時(shí)候都更為迫切。”大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所言，為其與福特的聯(lián)盟做出詮釋。

　　在國內(nèi)，商用車企業(yè)之間、商用車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的合作也屢見不鮮。

　　6月7日，華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱，有意接盤華菱星馬15.24%股權(quán)的浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“吉利商用車”），已向星馬集團(tuán)遞交受讓意向書，并支付認(rèn)購意向金3000萬元。對(duì)于吉利而言，華菱星馬擁有重卡等優(yōu)勢產(chǎn)品，并掌握動(dòng)力總成核心技術(shù)，這對(duì)有意推動(dòng)商用車業(yè)務(wù)的吉利來說，確為有益補(bǔ)充。同時(shí)，華菱星馬的甲醇重卡研究又與吉利發(fā)展甲醇汽車的路線相吻合。由此，盡管現(xiàn)在難以判斷吉利入股華菱，對(duì)國內(nèi)商用車市場格局有多大影響，但強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢已顯露無遺。

　　今年1月以來，東風(fēng)、一汽、長安已先后共同出資成立了T3科技平臺(tái)和創(chuàng)智科技，“齊步走”的步伐正在加快。“組建大型企業(yè)集團(tuán) ,并以其合作主體推動(dòng)企業(yè)組織創(chuàng)新與功能完善 ,是加強(qiáng)資源有效配置與健康運(yùn)作的重要保證。無疑 ,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已成為當(dāng)前企業(yè)謀求發(fā)展的主要趨勢。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在市場競爭日益激烈的態(tài)勢下，集中行業(yè)優(yōu)勢資源、迅速提升競爭力是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑之一，也是一種發(fā)展的必然。

　　面對(duì)5G與“新四化”帶來的挑戰(zhàn)，零部件與商用車之間的“整零合作”也越來越多。去年，華為與福田汽車合作，面向包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車和VAN在內(nèi)的量產(chǎn)車型，共同完成L3自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定型和量產(chǎn)車研發(fā)，并探索L4自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。同時(shí)，華為還與解放、東風(fēng)、江鈴等幾大商用車企業(yè)牽手，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和電動(dòng)化技術(shù)等方面展開深入合作。

　　可見，無論是“整整”合作，還是“整零”合作，都是以市場為導(dǎo)向。“國內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展，從某種角度看，就是通過不斷改革與實(shí)踐，賦予其生命力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，股改對(duì)于當(dāng)今形勢下商用車企業(yè)的向上突圍意義重大。”杜芳慈認(rèn)為，如今，商用車企業(yè)股改正逐步進(jìn)入深水區(qū)，面對(duì)來自市場競爭等多方面的挑戰(zhàn)，應(yīng)大膽探索與嘗試，找到適合企業(yè)自身的成功之路最為關(guān)鍵。