北京商報(bào)訊（記者 劉洋 劉曉夢）在“雙積分”政策及平行進(jìn)口車雙重壓力下，“神車”一汽豐田普拉多最終退出國內(nèi)舞臺。最后一輛一汽豐田普拉多近日走下生產(chǎn)線，而四川一汽豐田汽車有限公司也將取消該車型4.5萬輛/年的產(chǎn)能，這意味著一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)。

　　據(jù)了解，豐田普拉多在上世紀(jì)90年代正式上市，2003年被一汽豐田國產(chǎn)并在華銷售，17年中累計(jì)生產(chǎn)34.67萬輛。然而，2017年頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》后，擁有大排量和11升以上綜合油耗標(biāo)簽的普拉多，讓一汽豐田面臨在華發(fā)展難題。

　　按照雙積分要求，在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)），對企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃；若無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法銷售新品。北京商報(bào)記者了解到，2018年、2019年連續(xù)兩年，生產(chǎn)普拉多的四川一汽豐田雙積分均未達(dá)標(biāo)。

　　不僅如此，由于豐田普拉多在平行進(jìn)口車渠道中，在車型選擇和配置方面多于中規(guī)渠道，同時價格更加實(shí)惠，因此在消費(fèi)者購買意愿上更加傾向于在平行進(jìn)口渠道購買該車型，這在一定程度上分流了眾多一汽豐田普拉多銷量。

　　“豐田普拉多在平行進(jìn)口渠道銷量遠(yuǎn)高于中規(guī)渠道，同時受雙積分影響倒逼一汽豐田急需降低油耗，最終只能放棄國產(chǎn)普拉多。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

　　值得注意的是，一汽豐田普拉多停產(chǎn)后，平行進(jìn)口渠道的普拉多也將從國內(nèi)市場消失。此前，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會（CNCP）發(fā)布《關(guān)于汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的公告》規(guī)定，平行進(jìn)口車欲通過3C認(rèn)證，需有相對應(yīng)的中規(guī)版車型在售。據(jù)了解，平行進(jìn)口車在進(jìn)入國內(nèi)市場前，需取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證，才能進(jìn)行報(bào)關(guān)，隨后將車輛發(fā)往全國各地進(jìn)行銷售。這意味著，沒有國產(chǎn)普拉多鋪路，未來平行進(jìn)口的普拉多也將不能在華銷售。

　　北京商報(bào)記者了解到，國產(chǎn)普拉多傳出停產(chǎn)的消息后，國產(chǎn)以及平行進(jìn)口渠道車型全面漲價，并出現(xiàn)一車難求情況。

　　雖然一汽豐田普拉多停產(chǎn)讓不少消費(fèi)者惋惜，但在其停產(chǎn)后，一汽豐田將對既有產(chǎn)能進(jìn)行改造，為其他車型留出更多產(chǎn)能。據(jù)了解，四川一汽豐田工廠將改造并擴(kuò)建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)一汽豐田旗艦車型亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

　　為沖擊高端、阻擊廣汽豐田凱美瑞，一汽豐田在去年3月上市旗艦版車型亞洲龍，并落戶天津工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能12.8萬輛。這意味著，未來在四川工廠投產(chǎn)后，亞洲龍產(chǎn)能將提升至年產(chǎn)22.8萬輛。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，亞種龍如今的產(chǎn)銷量很可能造成一汽豐田四川工廠產(chǎn)能過剩。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月一汽豐田亞洲龍累計(jì)銷量為3.3萬輛，平均月銷6000多輛，難以撐起超20萬輛的年產(chǎn)能。同時，亞洲龍前5個月銷量相比于競爭對手雅閣和凱美瑞均有3萬輛的差距。

　　北京商報(bào)記者了解到，一汽豐田亞洲龍上市首月僅售出2132輛，次月銷量攀升至6241輛，出現(xiàn)加價情況。一汽豐田方面曾表示：“由于產(chǎn)能不足，亞洲龍訂單一直不能滿足市場需求，因此造成銷量受限，經(jīng)銷商出現(xiàn)加價現(xiàn)象。”盡管一汽豐田方面將銷量低迷歸于產(chǎn)能不足導(dǎo)致，但去年底北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，終端市場亞洲龍車型不僅加價變降價，更出現(xiàn)部分車型滯銷。這意味著，即便產(chǎn)能重組，以亞洲龍目前的市場表現(xiàn)也很可能難以滿足工廠產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來如果亞洲龍不能滿足產(chǎn)能要求，一汽豐田很有可能會調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，平均分配產(chǎn)能。