6月14日電（王紫）13日，2020中國汽車重慶論壇在重慶召開，本屆論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長的中國汽車工業(yè)”為主題，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，此次論壇話題離不開車市的重振與重啟。

據(jù)王俠介紹，今年前5月，雖然我國商用車銷量基本追上了去年的水平，但乘用車出現(xiàn)明顯下滑，新能源汽車同比下降38.7%。由于疫情的影響，全球汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一場大考，整個汽車產(chǎn)業(yè)受到的創(chuàng)傷還在持續(xù)。

在王俠看來，雖然5月我國車市又重新迎來了久違的兩位數(shù)增長，但進一步分析發(fā)現(xiàn)，前5個月車市銷量環(huán)比增幅逐漸收窄，V型走勢趨緩，我們應(yīng)客觀看待車市的復(fù)蘇。數(shù)據(jù)表明，5月汽車出口同比下降36%，環(huán)比下降45%，零部件進口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個月，全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國成功地實現(xiàn)了由負到正的反轉(zhuǎn)，目前海外市場的恢復(fù)還尚需時日。

王俠指出，今年政府工作報告明確了擴大內(nèi)需、加強新基建等一系列重振經(jīng)濟的戰(zhàn)略措施，各個地方也相繼出臺了鼓勵消費的舉措，希望這些舉措能夠有效對沖疫情造成的不利影響。

王俠強調(diào)，我們應(yīng)深刻認識疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層次影響。 一是5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，但8萬元以下車型表現(xiàn)低迷，大家對健康、安全、品質(zhì)的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)化到汽車消費上，疫情按下了消費升級的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌打開了新的空間。二是銷量前10的頭部車企的市場集中度為61.8%，各自的市場占比最高的超過11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高達近70%，有的卻負增長近20%，可以說，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。三是進入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個領(lǐng)域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實，可以說，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。

“目前，供應(yīng)鏈正在恢復(fù)與重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)正在重塑，但所面臨的挑戰(zhàn)的難度提高了數(shù)量級。在汽車產(chǎn)業(yè)的果園里，比較低的果子已經(jīng)被摘光了，比較高的果子被風刮走了，我們必須尋找新的果樹，甚至自己學(xué)會種樹，這是我們應(yīng)該保有的心態(tài)。”王俠如是說。