原標(biāo)題:5月SUV:強(qiáng)勢(shì)自主陷高端瓶頸 德日兩系各顯其能
5月,SUV市場(chǎng)回彈力度進(jìn)一步加大,共售出75.9萬輛,同比增長(zhǎng)13.7%,大幅跑贏其它車型品類和整體乘用車市場(chǎng)。
自主方面共4車入榜,哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越依然包攬前三。然而,自主強(qiáng)勢(shì)的背后,卻也凸顯隱憂:無論是失去鋒芒的WEY,還是依靠新車效應(yīng)帶動(dòng)的領(lǐng)克,亦或是冷門的星途,都凸顯出自主高端突破所面臨的瓶頸。
合資方面,在主流緊湊SUV市場(chǎng),“雙車并行”的本田、豐田,加上日產(chǎn)奇駿,給大眾系帶來了不小的壓力。而奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),則展現(xiàn)出德系品牌在高檔車領(lǐng)域無人能敵的號(hào)召力。
5月,SUV市場(chǎng)回彈力度進(jìn)一步加大。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月,SUV共售出75.9萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)14.8%,同比增長(zhǎng)13.7%,皆大幅跑贏其它車型品類和整體乘用車市場(chǎng)。
同時(shí),“強(qiáng)者恒強(qiáng)”在SUV市場(chǎng)也愈發(fā)明顯,“SUV車型5月銷量前十榜單”中盡是“老面孔”,排名前五車型更是與上月如出一撤,繼續(xù)呈現(xiàn)出自主諸強(qiáng)激戰(zhàn)正酣、德系日系你追我趕、高檔車品牌“主流化”等諸多亮點(diǎn)。
自主諸強(qiáng)攜手并進(jìn) 高端突破遭遇瓶頸
具體來看,5月,共有4款自主車型入榜銷量前十,“自主三強(qiáng)”哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越依然包攬前三甲。
哈弗H6和長(zhǎng)安CS75以月銷2萬輛+,穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一集團(tuán)位置,并已連續(xù)第8個(gè)月領(lǐng)跑市場(chǎng)。其中,哈弗H6表現(xiàn)穩(wěn)健繼續(xù)“霸榜”,頻頻放出消息的第三代哈弗H6令人期待;緊隨其后的長(zhǎng)安CS75增勢(shì)喜人,5月銷量增長(zhǎng)179.81%,與哈弗H6的差距已縮小至2315輛。吉利博越總量雖不及前兩者,但也有著銷量同比翻番的出色表現(xiàn),仍把持季軍位置。
三款車型的強(qiáng)勢(shì),也成為其各自品牌表現(xiàn)的縮影。5月,長(zhǎng)城汽車共銷售81901輛,同比增長(zhǎng)31%;中堅(jiān)力量哈弗共銷售51915輛,同比勁增20%。長(zhǎng)安汽車方面,自主品牌乘用車主力重慶長(zhǎng)安和合肥長(zhǎng)安,5月累計(jì)售出6.97萬輛,同比增長(zhǎng)69.04%。吉利更是以均衡的發(fā)展,在5月實(shí)現(xiàn)108822輛的銷售成績(jī),同比增長(zhǎng)近兩成。
然而,在自主品牌強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的背后,卻也有著隱憂——高端突破遇阻。5月,長(zhǎng)城WEY品牌累計(jì)銷量?jī)H5015輛,銳氣盡失;同時(shí),無論是新車發(fā)布、還是品牌宣傳,WEY都略顯“寂靜”,似乎正面臨發(fā)展方向的再次抉擇。吉利領(lǐng)克雖售出12950輛,同比上漲41%,但目前來看,也是建立在頻繁推出新品的基礎(chǔ)之上,這也導(dǎo)致其產(chǎn)品矩陣規(guī)劃性欠佳,難有明星單品脫穎而出。而后至的奇瑞星途、以及仍“披著面紗”的東風(fēng)h品牌,仍是前路漫漫。
日系“雙車”露鋒芒 德系高檔“主流化”
5月,合資品牌競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈,德系、日系各有三車入榜。而借助日系近年強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)開啟“雙車戰(zhàn)略”的本田、豐田,或更具潛力。
其中,“老牌勁旅”本田CR-V和大眾途觀依舊是日系和德系SUV的代表,5月銷量分列榜單第4、第5位,但是兩者的表現(xiàn)卻是不盡相同。本田CR-V穩(wěn)扎穩(wěn)打,5月銷售18189輛,同比增長(zhǎng)7.30%,持續(xù)對(duì)銷量季軍保持施壓。而途觀表現(xiàn)則呈現(xiàn)起伏,5月銷量同比下滑25.36%,成為前十榜單中降幅最大車型。
另一位日系選手——基于TNGA架構(gòu)全面換代的豐田RAV4,5月銷量再進(jìn)一步,達(dá)到16927輛。老當(dāng)益壯的日產(chǎn)奇駿則以15285輛的成績(jī),等待換代車型的到來。
值得注意的是,榜單之外,日系“雙車戰(zhàn)略”已是初顯鋒芒。作為CR-V與RAV4“同胞”車型的皓影與威蘭達(dá),雖生不逢時(shí),但在疫情過后還是展現(xiàn)出了十足的活力。截至5月,皓影連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬輛;威蘭達(dá)到店后首個(gè)完整銷售月份也表現(xiàn)不俗,5月銷量達(dá)到7588輛。由此可見,在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中,日系已擁有多款實(shí)力車型布局,給大眾系帶來了不小的壓力。
而德系的優(yōu)勢(shì),則在于無人能夠撼動(dòng)的高檔車品牌影響力。5月,奔馳GLC銷量達(dá)到“驚人”的16067輛,在銷量端都可與主流品牌緊湊級(jí)產(chǎn)品一較高下。奧迪Q5和寶馬X3同樣表現(xiàn)不俗,分別售出14053輛和11671輛,展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍) |