原標(biāo)題:車企搶灘新能源換電站 出租車司機(jī)點(diǎn)贊換電模式
在新能源汽車使用過程中,“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn),隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè),前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。
但即便是快充樁,一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上,為了破解充電時(shí)間長的難題,換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站,直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換,可以從根本上改變充電時(shí)間長的痛點(diǎn),今年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。
國家對(duì)換電模式的認(rèn)可,進(jìn)一步促進(jìn)了具有換電功能的新能源汽車的銷量,6月4日,蔚來公布的5月份交付數(shù)據(jù)顯示,今年5月份蔚來汽車共交付3436輛,創(chuàng)月度交付紀(jì)錄,自3月份以來,蔚來已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長,5月份交付數(shù)同比增長215.5%。
換電站的建設(shè)也隨著技術(shù)水平的升級(jí)不斷成熟?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者日前走訪北京馬駒橋附近的蔚來汽車換電站發(fā)現(xiàn),這個(gè)一年多前興建的換電站,占地不過一個(gè)集裝箱大小?,F(xiàn)場(chǎng)只需要一位工作人員指引車輛駛?cè)霌Q電區(qū),再到操作室完成換電操控。工作人員告訴記者,來此換電的車主,大多數(shù)都是往來京津地區(qū)跑遠(yuǎn)途的車主。
一位蔚來汽車的車主王純(化名)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,“換電站還是太少了,市區(qū)內(nèi)的充電樁分布更廣,車輛沒電后開去充電順便在周邊吃飯,并不耽誤多少時(shí)間,而且相比充電樁,換電站更換電池的費(fèi)用至少要高出三分之一。”
《電動(dòng)汽車觀察家》主編邱鍇俊在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目前只有少數(shù)車企正式布局換電站,而且不同車企的換電站不能共享。此外,換電站建設(shè)、運(yùn)營成本相比充電樁更高,使得換電站的可盈利商業(yè)模式還處于探索之中。邱鍇俊認(rèn)為,換電站的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,目前主要的限制是建設(shè)成本和商業(yè)化運(yùn)營,前者通過資本引入可以解決,后者就需要車企繼續(xù)深耕以用戶為核心的服務(wù)模式開發(fā)。
充換電網(wǎng)絡(luò)因其高規(guī)模、高增長屬性,正成為汽車新基建布局的重點(diǎn),同時(shí)帶動(dòng)上游充換電模塊和功率器件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。華夏幸福研究院研究員胡駿明認(rèn)為,新基建要充分考慮技術(shù)升級(jí)的可能性,同時(shí)在高頻場(chǎng)景和重點(diǎn)區(qū)域先行布局以實(shí)現(xiàn)新基建的有效投資,因此充換電網(wǎng)絡(luò)會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展。
“過去換電站只是少數(shù)車企布局的項(xiàng)目,今年換電站的地位已經(jīng)等同于充電樁,享受同等甚至更高的政府支持力度,尤其是納入新基建后,地方政府投入、金融機(jī)構(gòu)的介入和社會(huì)資本的參與,會(huì)激發(fā)換電站市場(chǎng)的活力,現(xiàn)在不僅蔚來汽車和北汽等車企正在積極參與換電站建設(shè),吉利、長城等更多車企都開始向這一領(lǐng)域布局。”邱鍇俊告訴記者,擁有充、換電兩種模式的車輛,已經(jīng)成為未來新能源汽車的趨勢(shì)。
近期蔚來汽車表示,正在擴(kuò)大換電站布局,速度最快時(shí)6天內(nèi)新增5座換電站,目前總數(shù)已達(dá)到131座,覆蓋全國58個(gè)城市。另一家力主換電模式的車企北汽藍(lán)谷也在近期對(duì)外宣布,截至今年5月份,北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車,累計(jì)配套換電站超過200座,并將在2020年底,在全國范圍內(nèi)新增3萬輛換電出租車(含網(wǎng)約車),建成超300座換電站。
西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋表示,目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域,但具體到各個(gè)項(xiàng)目的投資和定價(jià),存在較大的差別,資本市場(chǎng)主要看中項(xiàng)目的利潤,以及模式是否具備可持續(xù)性,目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣,其盈利也是可預(yù)期的。
記者在乘坐新能源出租車過程中,有多位司機(jī)提到充電難、充電時(shí)間長等問題,據(jù)了解,司機(jī)們?cè)谝粋€(gè)交接班的時(shí)間里,有近三分之一的時(shí)間需要消耗在充電方面。對(duì)于換電模式的應(yīng)用,這些司機(jī)普遍持贊成態(tài)度,只有少數(shù)司機(jī)擔(dān)憂換電造成用車成本增加。
“換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛,目前市場(chǎng)存量規(guī)模就有數(shù)萬輛,而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下,新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場(chǎng)景化發(fā)展。”邱鍇俊說。 |