據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，全球汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)面臨著財(cái)務(wù)上的困難，但行業(yè)咨詢公司Alix Partners LLP最近公布的一份新展望報(bào)告顯示，各大汽車(chē)制造商和供應(yīng)商可能需要數(shù)年時(shí)間才能克服新型冠狀病毒疫情帶來(lái)的巨大沖擊。

　　“我們已經(jīng)處于全球新車(chē)銷(xiāo)量頂峰的邊緣，但新冠疫情以一種非常前所未有的方式加速了這一過(guò)程，”Alix Partners LLP汽車(chē)和工業(yè)實(shí)踐部門(mén)全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示。“盡管在補(bǔ)充庫(kù)存方面會(huì)出現(xiàn)一些反彈，但在一段時(shí)間內(nèi)，需求和供應(yīng)方面都將受到?jīng)_擊。”

　　Alix Partners LLP警告稱，汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入“盈利荒漠”，部分原因是向自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。這些技術(shù)需要大量投資，但短期內(nèi)不太可能產(chǎn)生回報(bào)。

　　目前，新型冠狀病毒疫情大流行引發(fā)了長(zhǎng)達(dá)八周的汽車(chē)業(yè)停產(chǎn)，導(dǎo)致該行業(yè)損失了數(shù)十億美元，并導(dǎo)致制造商和供應(yīng)商在短短幾周內(nèi)承擔(dān)了720億美元的巨額債務(wù)。目前來(lái)看，整個(gè)行業(yè)可能需要五年的時(shí)間才能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　自2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9400萬(wàn)輛的峰值以來(lái)，此后一直在下降。Alix Partners LLP預(yù)計(jì)，2020年全球銷(xiāo)量將降至7050萬(wàn)輛。其中，美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1，360萬(wàn)輛，低于去年的1，710萬(wàn)輛。

　　Alix Partners LLP稱，總體而言，全球汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量可能要到2025年才能回到峰值水平。與2019年相比，從今年到2022年，汽車(chē)行業(yè)的累計(jì)銷(xiāo)量將下降3600萬(wàn)輛。

　　據(jù)Alix Partners LLP的展望報(bào)告，汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇可能因市場(chǎng)而異，中國(guó)和美國(guó)的前景看起來(lái)比歐洲更強(qiáng)勁。中國(guó)市場(chǎng)因疫情最先受到?jīng)_擊，但隨后較早重啟相關(guān)生產(chǎn)，目前銷(xiāo)量正在反彈。

　　短期內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)似乎有望出現(xiàn)大幅反彈，因?yàn)楦鞔笃?chē)制造商急于填補(bǔ)耗盡的庫(kù)存，而消費(fèi)者因新冠疫情而回避公共交通和拼車(chē)服務(wù)，購(gòu)置新車(chē)。但從更長(zhǎng)期來(lái)看，Alix Partners LLP預(yù)計(jì)，消費(fèi)需求減少和車(chē)企償還債務(wù)的需要會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇。

　　另一方面，近年來(lái)，全球汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的資本回報(bào)率已經(jīng)從大蕭條時(shí)期的水平分別下降了47%和36%，這主要是由于銷(xiāo)售疲軟，以及汽車(chē)行業(yè)將大量資金投入到移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化等汽車(chē)2.0領(lǐng)域。

　　現(xiàn)在，由于新冠疫情加劇了財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，各大汽車(chē)制造商將不得不就被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略做出一些艱難的決定。

　　韋克菲爾德表示：“各大車(chē)企仍然要為未來(lái)投資。但是可用的現(xiàn)金就更少了。”汽車(chē)行業(yè)仍處于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的早期階段，這項(xiàng)工作需要大量投資，固定成本很高，但回報(bào)甚微。這些領(lǐng)域至少在幾年內(nèi)都不會(huì)盈利。

　　韋克菲爾德稱，“各大車(chē)企正將資本和投資轉(zhuǎn)移到一些未來(lái)產(chǎn)品上，但這些產(chǎn)品沒(méi)有回報(bào)利潤(rùn)的水平，還達(dá)不到當(dāng)前產(chǎn)品的規(guī)模。”

　　一些車(chē)企推遲自動(dòng)化和電動(dòng)化的進(jìn)程和投資是可能的，而且一些車(chē)企已經(jīng)宣布了相關(guān)了計(jì)劃。正因?yàn)槿绱耍?chē)制造商與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及科技初創(chuàng)公司在某些項(xiàng)目上合作的趨勢(shì)可能會(huì)加速，從而降低成本。

　　韋克菲爾德稱，美國(guó)汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇面臨的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是新冠疫情潛在的第二波沖擊。盡管中國(guó)有效地遏制了疫情的傳播，歐洲也在朝著正確的方向發(fā)展，但美國(guó)在遏制疫情方面卻沒(méi)有那么積極，確診病例仍在繼續(xù)上升。

　　全球汽車(chē)行業(yè)必須繼續(xù)專注于重啟各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，刺激市場(chǎng)需求，并為一系列計(jì)劃在未來(lái)幾年推出的產(chǎn)品做好規(guī)劃。與此同時(shí)，全球一些主要汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)將進(jìn)一步削減它們?cè)谶^(guò)去幾年里一直在進(jìn)行的部分資本支出。

　　Alix Partners LLP歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)總裁斯特凡諾?阿維薩（Stefano Aversa）表示：“我們確實(shí)相信，幾乎所有OEM制造商都將解決結(jié)構(gòu)性成本問(wèn)題。這可能意味著裁員和關(guān)閉工廠，特別是因?yàn)橐恍┢?chē)制造商運(yùn)營(yíng)的工廠數(shù)量超過(guò)了滿足市場(chǎng)需求的需要。”（Dora）