因?yàn)樾鹿谝咔閹?lái)的影響，北美生產(chǎn)工作暫停了近兩個(gè)月，并于本月慢慢復(fù)產(chǎn)。但是由于供應(yīng)鏈問(wèn)題、新健康流程以及新車需求低迷等因素，復(fù)工后的產(chǎn)能將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的水平。因此，一些加拿大供應(yīng)商警告稱，隨著產(chǎn)能慢慢增加，未來(lái)幾周的生產(chǎn)工作可能是“斷斷續(xù)續(xù)（stop-and-go）”。

　　加拿大汽車零部件供應(yīng)商Martinrea International的首席執(zhí)行官Pat D’Eramo表示，“目前，我們可以復(fù)工，但是我們并不了解Tier 3的情況，只能依靠Tier 2告訴我們。我認(rèn)為，接下來(lái)2到3周的時(shí)間里，（生產(chǎn)）將會(huì)是斷斷續(xù)續(xù)的。” 雖然D’Eramo認(rèn)為未來(lái)幾周隨著產(chǎn)能的回升，情況可能會(huì)比較復(fù)雜，但是他認(rèn)為下半年行業(yè)狀況將會(huì)好很多。

　　加拿大汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（Automotive Parts Manufacturers’ Association）總裁Flavio Volpe向媒體表示，絕大多數(shù)加拿大零部件供應(yīng)商的工廠已經(jīng)“全部或部分”開(kāi)始生產(chǎn)。“一般來(lái)說(shuō)，我們會(huì)根據(jù)OEM客戶的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。材料、子部件或新必要的（個(gè)人防護(hù)設(shè)備）的采購(gòu)比以往更具挑戰(zhàn)性，但并非不可逾越。”

　　未來(lái)幾周在采購(gòu)材料、設(shè)備和零部件方面面臨的挑戰(zhàn)，也突顯出汽車供應(yīng)鏈的脆弱，并且疫情在未來(lái)數(shù)周甚至數(shù)月帶來(lái)的影響也可能會(huì)再擴(kuò)大。加拿大安大略省供應(yīng)商Laval International的總裁Jonathon Azzopardi表示，汽車業(yè)尤其容易受到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響。“缺乏盈利能力，在時(shí)間和交貨期上缺乏寬恕，需要及時(shí)交貨，所有這些都使我們的行業(yè)如此脆弱，如此易受影響。我們有這么多讓我們強(qiáng)大的東西，但有一些方面讓我們非常脆弱。”

　　比如，福特汽車位于芝加哥和密歇根州迪爾伯恩的裝配廠，因?yàn)閱T工感染病毒，分別于5月19日和20日短暫停產(chǎn)，而芝加哥工廠因?yàn)榱悴考倘庇钟?月20日再次停產(chǎn)。

　　Azzopardi稱，盡管在采購(gòu)某些零部件方面存在挑戰(zhàn)，但是一些汽車制造商在時(shí)間和成本上仍然“沒(méi)有給供應(yīng)商任何回旋余地”。Azzopardi指出，如果是因?yàn)橐咔榛蚱渌鼏?wèn)題造成核心供應(yīng)商停產(chǎn)，就很難滿足客戶的需求。“說(shuō)實(shí)話，真的很難，因?yàn)楣?yīng)鏈還沒(méi)準(zhǔn)備好。”

　　加拿大最大的零部件供應(yīng)商麥格納也表示，該公司正在加拿大和美國(guó)“謹(jǐn)慎和逐步地重啟”，以適應(yīng)整車廠產(chǎn)量下滑的情況。