2020年一季度受新冠肺炎疫情的影響，作為國民經(jīng)濟重要支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，開局變得異常艱難，世界汽車市場也出現(xiàn)了普遍低迷情況。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-3月我國汽車銷售367.2萬輛，同比下降42.4%；新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。

疫情期間，由于汽車銷售基本處于停滯狀態(tài)，不少汽車工廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈被迫關(guān)閉。截至三月，歐洲汽車工廠的停產(chǎn)，就造成減產(chǎn)120萬輛汽車，直接影響110萬名工人。同時，中國車企如長城、奇瑞、吉利等多家中國品牌企業(yè)向國際市場投新品、拓銷售網(wǎng)絡(luò)的計劃也暫時擱淺。部分企業(yè)采取降薪、裁員、停產(chǎn)等手段，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)蒙上一層陰霾。

2019年我國社會消費品零售總額為41.2萬億，汽車消費就占近4萬億，是關(guān)系國計民生的重要消費品。同時，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年居世界首位，而且人口基數(shù)大、發(fā)展?jié)摿ψ?，千人汽車擁有量剛超過世界平均水平……多重原因足以說明，提振汽車消費，促進行業(yè)發(fā)展迫在眉睫。

好在隨著國內(nèi)疫情防控形勢繼續(xù)好轉(zhuǎn)，我國通過上下合力，為穩(wěn)定擴大汽車消費“加油充電”。國家和地方政府一系列利好政策推出，汽車市場有明顯回暖跡象。4月份乘用車銷售量明顯回升，環(huán)比繼續(xù)保持較快增長，同比降幅趨緩。

從國家層面看，促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變、支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷、鼓勵實施汽車以舊換新、推動農(nóng)村車輛消費升級等一系列穩(wěn)定汽車消費、促進優(yōu)化升級的政策不斷公布；地方政府也多措并舉，陸續(xù)出臺汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等利好不斷。

從行業(yè)角度講，加速轉(zhuǎn)型升級，提供更優(yōu)質(zhì)、更能滿足細分市場的產(chǎn)品和服務(wù)，加快企業(yè)體制改革，提高資源配置效率和能力建設(shè)……業(yè)內(nèi)專家紛紛出謀劃策，通過抱團取暖、深化改革等“硬核”操作，汽車市場已度過最艱難時刻并逐步復(fù)蘇。

不難看出，此次疫情對每家車企都是一次大考，不僅考驗了企業(yè)的響應(yīng)速度，還考驗了整體協(xié)作能力、內(nèi)在免疫力，以及在擺脫危機時平衡發(fā)展的能力。目前，疫情防控已呈常態(tài)化，并進入鞏固防控成果階段。車企只有主動調(diào)整、積極應(yīng)對，不斷提升自身“免疫力”，持續(xù)向外輸送行業(yè)復(fù)蘇利好信號，才能化危為機，成為最終強者。

主動調(diào)整、積極應(yīng)對，即車企應(yīng)針對當前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，加強海外供應(yīng)商生產(chǎn)和供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)。大力培育以技術(shù)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)為核心的競爭新優(yōu)勢，并在全球范圍內(nèi)完善國際營銷網(wǎng)絡(luò)，不斷提升中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的競爭力。

提升自身“免疫力”，則指車企要通過改革，加快新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，有效激發(fā)創(chuàng)造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財盡其利的企業(yè)經(jīng)營機制和管理體制，提升生產(chǎn)效率。

經(jīng)過了新冠肺炎疫情的企業(yè)，也經(jīng)歷了一個加速淘汰和升級的過程，相信在未來，在危中尋機、穩(wěn)中奮進的車企會越來越多。