最新公布數(shù)據(jù)顯示，3月份，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H34,890輛，同比下降22%。今年一季度，現(xiàn)代全球業(yè)績(jī)持續(xù)惡化，北京現(xiàn)代在華市場(chǎng)銷(xiāo)量下降幅度高達(dá)51.1%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代今年一季度共售出整車(chē)10.82萬(wàn)輛，較2019年同期下滑43.3%。2020年1月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)綜合銷(xiāo)量為169.9萬(wàn)輛，同比下降21.5%，北京現(xiàn)代頹勢(shì)盡顯，其中1月銷(xiāo)量?jī)H有6.6萬(wàn)輛，較去年同期的11萬(wàn)輛暴跌40.1%，市場(chǎng)占比份額下滑至3.8%。

　　自2017年起，北京現(xiàn)代遭遇年銷(xiāo)量三連跌。從2017年的82萬(wàn)輛到2019年的71.6萬(wàn)輛。這已經(jīng)是現(xiàn)代起亞連續(xù)第5年未完成銷(xiāo)量目標(biāo)，并且銷(xiāo)量跌至7年內(nèi)新低。

　　由于冠狀病毒疫情的流行，現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)售額不斷下降?，F(xiàn)代和起亞的多數(shù)海外工廠受疫情影響已經(jīng)停產(chǎn)，其汽車(chē)銷(xiāo)售自2月以來(lái)一直在下滑。

　　當(dāng)年，北京現(xiàn)代最輝煌的時(shí)候銷(xiāo)量也達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)別，過(guò)去北京現(xiàn)代定位于最便宜的合資車(chē)，與大眾、福特、豐田等主流合資車(chē)有幾萬(wàn)元價(jià)格優(yōu)勢(shì)，下面的自主品牌車(chē)當(dāng)時(shí)在品質(zhì)上還差得很遠(yuǎn)。

　　而如今國(guó)產(chǎn)自主品牌近年來(lái)不斷向上，目前已經(jīng)與合資品牌的差距縮小。中國(guó)自主品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來(lái)越大。曾經(jīng)的比亞迪、吉利、一汽、東風(fēng)等都通過(guò)“品牌向上”策略讓整個(gè)品牌調(diào)性發(fā)生變化，就連銷(xiāo)量也上升了好幾個(gè)層次。北京現(xiàn)代相比之下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)漸失。

　　2017年之后，北京現(xiàn)代就遭到了自主品牌的痛擊，全年僅售出82萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降 28%。這一年它不僅輸給了勁敵東風(fēng)日產(chǎn)，甚至被吉利、長(zhǎng)城等自主品牌超越。

　　分析認(rèn)為，北京現(xiàn)代最大的問(wèn)題是，在品牌建設(shè)上急需補(bǔ)課。這兩年，為了穩(wěn)住銷(xiāo)量不崩盤(pán)，北京現(xiàn)代采用低價(jià)策略，主力的走量車(chē)型基本都是10萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)，15萬(wàn)都是一個(gè)坎兒，越來(lái)越和中國(guó)自主品牌接近了。

　　某種程度上，這種下跌跟現(xiàn)代集團(tuán)在全球?qū)用娴念j勢(shì)是一致的——2019年全年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)售719萬(wàn)輛新車(chē)，其中現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量為442萬(wàn)輛，起亞汽車(chē)為277萬(wàn)輛，低于年初定下的760萬(wàn)輛總銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)一直瞄著日系和德系，當(dāng)年的索納塔一直對(duì)標(biāo)雅閣和凱美瑞，雖然吃了不少虧，但一直不改初衷，包括在售的索九，也是因?yàn)閮r(jià)格太貴而涼了。而走量的緊湊型SUV車(chē)型ix35廠商指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)-16.19萬(wàn)元，已經(jīng)與自主品牌貼身肉搏了。但是由于產(chǎn)品力不足，價(jià)格雖然不貴，但是卻沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)定位很尷尬，所以終端優(yōu)惠力度很大。

　　北京現(xiàn)代在今年計(jì)劃導(dǎo)入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內(nèi)的多款新車(chē)，但是除菲斯塔之外，其他新車(chē)遲遲無(wú)法獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代缺失的不是產(chǎn)品，而是清晰的品牌定位。日系品牌豐田、本田曾面臨相同問(wèn)題，從技術(shù)到外觀設(shè)計(jì)，快速轉(zhuǎn)變抓住新一代消費(fèi)者需求變化，使得年輕消費(fèi)者成為購(gòu)買(mǎi)主力。

　　靠低價(jià)搶市場(chǎng)，就算銷(xiāo)量能起來(lái)，也不是北京現(xiàn)代想要的結(jié)果。所以，2020年的關(guān)鍵點(diǎn)是重塑品牌。而這次的技術(shù)迭代，是提高品牌的好機(jī)會(huì)，北京現(xiàn)代高層認(rèn)為，如果想要提升北京現(xiàn)代的品牌影響力，就必須從技術(shù)方面尋找突破口，通過(guò)消費(fèi)者體驗(yàn)和產(chǎn)品技術(shù)扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代的主觀印象。目前，北京現(xiàn)代正加大在新技術(shù)上的品牌推廣力度。

　　北京現(xiàn)代2020年的銷(xiāo)售目標(biāo)是75萬(wàn)輛，由于疫情的影響，現(xiàn)代全球銷(xiāo)量大跌，而已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常的中國(guó)市場(chǎng)自然是重中之重，但目前主流品牌都在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，連豪華車(chē)都開(kāi)始降價(jià)搶市場(chǎng)，正趕在產(chǎn)品迭代節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代或許可以提升銷(xiāo)量，但是想提高品牌溢價(jià)卻不容易。

　　對(duì)于北京現(xiàn)代而言，想要修復(fù)這兩年的品牌損傷和市場(chǎng)丟失份額，仍然是一個(gè)艱難的過(guò)程。有業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)認(rèn)為，2020年國(guó)內(nèi)車(chē)市將會(huì)是德系車(chē)、日系車(chē)和自主品牌汽車(chē)三足鼎立的局面。美系車(chē)、韓系車(chē)將會(huì)逐步走向沒(méi)落，至于還能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)撐多久，還是交給市場(chǎng)去驗(yàn)證。