原標(biāo)題:國(guó)內(nèi)汽車召回:豐田單次即涉近26萬(wàn)輛
受疫情影響,全球多家車企已按下“暫停鍵”。另一方面,車企在華召回動(dòng)作卻仍密集,并涉及多個(gè)熱門車型。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,截至4月28日,今年國(guó)內(nèi)共發(fā)生43起汽車召回事件,其中39起均為外資在華或合資品牌。中新經(jīng)緯記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),從召回次數(shù)來看,奔馳品牌以召回8次暫登榜首,大眾以召回6次緊隨其二。不過,若從數(shù)量來看,豐田憑一次26萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量就已經(jīng)穩(wěn)居首位。
奔馳、大眾、寶馬,德系車頻繁召回
中新經(jīng)緯記者經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),截至4月28日,奔馳品牌已經(jīng)累計(jì)召回8次、召回107796輛車,涉及C級(jí)、E級(jí)等國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口多車型。同時(shí),奔馳也是目前召回次數(shù)最多的品牌。
其中召回規(guī)模最大的一起共涉及77607輛車。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局3月27日公告,北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,將自2020年3月31日起,召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)四驅(qū)、E級(jí)四驅(qū)、GLC SUV車輛,共計(jì)77607輛。
據(jù)悉,本次召回范圍內(nèi)的部分車輛,在執(zhí)行2019年3月12日發(fā)布的“北京奔馳汽車有限公司召回部分C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV汽車”召回維修工作過程中,或未能完全依照操作指導(dǎo)更換轉(zhuǎn)向齒條止推件,可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。
尾隨奔馳后、排名第二的召回車企為同樣是德系品牌的大眾。截至4月28日,大眾品牌以累計(jì)召回6次、召回78309輛暫列2020年汽車召回次數(shù)榜第二名。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局3月27日公告,因部分車輛使用了特定供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元上殼體,其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降,部分情況下造成離合器不再耦合,導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動(dòng)力,存在安全隱患。因此召回奧迪A1、A3、國(guó)產(chǎn)速騰、寶來系列、國(guó)產(chǎn)途安、朗逸、昊銳和帕薩特等車型。
據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù),大眾旗下朗逸、速騰、寶來、帕薩特分別位于2019年轎車銷量排行榜第1、4、5、9名。
此外,同為德系品牌、2019年“召回王”寶馬2020年也以召回5次居次數(shù)榜第三。但寶馬今年的車型數(shù)量規(guī)模均較小,累計(jì)僅為12309輛。
未走出“機(jī)油門”,豐田又陷“油泵門”?
在召回?cái)?shù)量方面,豐田取得了“壓倒性勝利”。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局4月17日公告,由于在低壓燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善,導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形,并與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉,導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良,極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況,存在安全隱患。
因此,豐田汽車(中國(guó))投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司,預(yù)計(jì)召回合計(jì)256644輛車,并為其免費(fèi)更換改良的低壓燃油泵,以消除安全隱患。
而256644輛的召回規(guī)模,已遠(yuǎn)超召回次數(shù)前三品牌的累計(jì)數(shù)量。此外,本次召回的車輛多為豐田旗下中高端或進(jìn)口車型,包括埃爾法、FJ酷路澤、皇冠、柯斯達(dá)等;以及高檔品牌雷克薩斯旗下的多款車型。
事實(shí)上,豐田今年在華發(fā)展深陷“機(jī)油門”事件中。在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)中,2020年以來,一汽豐田、廣汽豐田分別列投訴榜前兩名,累計(jì)近千起投訴,問題均與“機(jī)油乳化、增多”有關(guān)。
豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱,車主所反映的情況不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性能,也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成影響,相關(guān)現(xiàn)象不是品質(zhì)問題。但對(duì)于是否召回,對(duì)方?jīng)]有正面回應(yīng)。
這次大規(guī)模召回的“燃油泵”缺陷車型,在1月份豐田就已在北美等地開始召回。3月,豐田才正式宣布因燃油泵可能導(dǎo)致熄火問題,將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回,涉及共320萬(wàn)輛汽車。
外資車企成召回“主力軍”
對(duì)于汽車召回,一般持兩派觀點(diǎn):其一是認(rèn)為車企有擔(dān)當(dāng);其二是歸結(jié)到車的品質(zhì)問題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年汽車召回批次數(shù)量達(dá)到184次,其中進(jìn)口品牌103次,合資品牌50次,自主品牌31次。不難看出,外資車企仍是召回的“主力軍”。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,在召回方面,合資品牌中日系和德系召回表現(xiàn)較多,自主品牌的召回這兩年也在逐步上升,這也體現(xiàn)了其對(duì)品質(zhì)把控的進(jìn)一步加強(qiáng)。
邁入2020年,外資車企在華發(fā)展遇到更多挑戰(zhàn)。例如,“明星選手”之一特斯拉今年也深陷“減配門”等爭(zhēng)議中,相關(guān)維權(quán)已步入司法程序。而大眾旗下帕薩特的“碰撞門”陰影也尚未褪去,今年1月銷量幾近腰斬,3月銷量排行甚至跌出前十五名。而這些品牌今年均有召回動(dòng)作。
值得注意的是,合資品牌方面,2020年有車企已經(jīng)“倒下”。4月14日,東風(fēng)汽車(3.880, 0.03, 0.78%)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱,東風(fēng)與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組,雷諾擬將其所持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)。
崔東樹表示,雷諾的退出體現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期,警示其他合資品牌要加大產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新,同時(shí)我們自主品牌也要努力做大做強(qiáng),共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(付玉梅) |