業(yè)界盼望已久的新能源汽車補貼新政近日終于落地，首次設立的30萬元“車價線”引起關注。

　　在補貼新政下，包括特斯拉在內的一眾豪華品牌都將拿不到補貼，而造車新勢力們?yōu)閼獙ρa貼退坡則使出渾身解數減少對消費者的影響，27日發(fā)布的小鵬P7更是通過“選配”的方式盡力將價格控制在30萬元以內。

　　新政對造車新勢力究竟有何影響，特斯拉又會不會降價迎戰(zhàn)？

　　造車新勢力掏錢保價應對補貼退坡

　　4月23日，財政部和工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新政規(guī)定，補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼(換電模式除外)。

　　針對新政，部分造車新勢力車企率先推出了保價策略，減少補貼退坡給消費者帶來的損失。

　　理想汽車CEO李想在新政發(fā)布后表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價為32.8萬元。

　　而蔚來得益于一直以來所堅持的換電模式，成為了本次新政最大受益者，但是仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。因此，蔚來也宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標準享受補貼。

　　愛馳也在補貼標準更新過后宣布，愛馳U5現有補貼后售價保持不變。據了解，根據新政愛馳U5的補貼位于2020年應該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來全系共有四款車型在售，補貼后售價區(qū)間為19.79萬元-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。

　　哪吒汽車也宣布，哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之后同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼后售價為13.98萬元-19.98萬元。

　　各家企業(yè)推出的報價策略可以預見，雖然補貼繼續(xù)退坡，但是為了繼續(xù)保證旗下產品的價格優(yōu)惠與競爭力，將有越來越多的車企選擇不斷讓利，填平補貼退坡對于其終端售價帶來的影響。

　　不過，造車新勢力最大的對手特斯拉，近期反而逆市宣布漲價。官網顯示，Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，補貼后售價為30.355萬元和34.405萬元，上漲幅度剛好是補貼退坡幅度。

　　“一萬輛”是個過不去的檻

　　除補貼逐漸退坡、設立30萬元補貼門檻外，新政還規(guī)定：從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報清算車輛數量應達到10000輛，補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業(yè)，將安排最終清算。

　　換句話說，車企年銷量需超過一萬輛，才能及時拿到補貼，然而目前為止越過這一門檻的品牌寥寥無幾。

　　回顧造車新勢力的2019年成績單，蔚來全年交付20565輛，在所有造車新勢力企業(yè)中排名第一，但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標，完成率剛過50%，未能及格；2019年交付量第二名的威馬汽車，累計交付16876輛；排名第三的小鵬汽車，去年累計交付量為16608輛。

　　除上述三家之外，其他造車新勢力企業(yè)銷量均未能破萬。零跑作為2019年交付新人，銷量目標定在1萬輛，完成率不足10%；前途汽車交付量不到百臺；理想汽車則是剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題……在這些品牌之外，還有諸多“PPT造車”，未能量產的造車新勢力企業(yè)。

　　工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，“如果年銷量沒有達到一萬輛，補貼就會延后發(fā)放，如果補貼額度用完就會導致車企不拿或者少拿補貼。國家也是希望沒有達到規(guī)模的車企自動關門，促進行業(yè)良性發(fā)展。”

　　影響新車定價，特斯拉或將降價

　　補貼新政不止對在售車型產生影響，如何讓自家車型盡量拿到補貼，是擺在所有新能源車企面前的現實問題。

　　4月27日，小鵬汽車P7正式發(fā)布，其售價區(qū)間為(補貼后)22.99萬元-34.99萬元。為了實現低于30萬元指導價的目標，小鵬采取了“選裝”策略來壓縮成本。例如，智能音樂座艙選裝價格1.8萬元，部分車型解鎖XPLIOT 3.0軟件升級服務還需單獨付費3.6萬元等。

　　業(yè)內人士認為，不單是小鵬，一眾尚未交付第一款新車的造車新勢力企業(yè)，或許也將推出符合補貼要求的版本。

　　對于造車新勢力最大的競爭對手特斯拉來說，30萬元同樣是一個檻。部分業(yè)界人士預計，新政之下拿不到補貼的特斯拉，未來降價會是大概率事件。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，年內國產Model 3長續(xù)航版補貼后大概率會降價至27.75萬元。“接近去年我說國產Tesla價格可再降1萬美元，在這個價位上，原來15萬元-40萬元售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”

　　去年特斯拉上海超級工廠交付首批中國制造Model 3時，特斯拉方面曾透露其國產化率只有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%。因此，Model 3價格下探還具有較大空間。安信證券預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

　　張翔表示，補貼新政的實施會讓造車新勢力企業(yè)與特斯拉差距進一步拉大。“在30萬元以上，大家都沒有補貼，比如拜騰的新車價格大約在30萬以上，沒有補貼銷量會更差；如果特斯拉未來也將降至30萬元以內，造車新勢力直面特斯拉的競爭，差距會進一步拉大。”

　　“未來隨著特斯拉進一步增量，必然帶動其他豪華車進一步在中國市場發(fā)展新能源車，形成豪華車的新能源大戰(zhàn)。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，30萬元的補貼門檻設置合理，“首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時，有利于新能源車提升產品的價格競爭力，實現與傳統(tǒng)車價格體系并軌。”(張旭)