原標(biāo)題：躍躍哲談:"物有本末,事有終始",車市如何快速"重啟"

盡管整車廠和經(jīng)銷店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷量卻沒能跟上節(jié)奏。究其原因，疫情期間醞釀的購車剛需沒有被快速釋放出來，一定程度上影響了整體車市回暖的節(jié)奏。此外，企業(yè)在終端營銷方面的創(chuàng)新，也沒能挖掘出讓車市快速回暖的消費(fèi)潛力。

《禮記·大學(xué)》里有句話：“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”。它告誡我們：在處理問題時，應(yīng)該掌握好輕重緩急，抓好主要矛盾和矛盾的主要方面。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，受疫情影響的汽車消費(fèi)市場，怎樣才能快速恢復(fù)。

明天（4月8日）起，武漢市將解除離漢離鄂通道管控措施。經(jīng)過艱苦努力，以武漢為主戰(zhàn)場的全國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效。隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，一度按下“暫停鍵”的中國經(jīng)濟(jì)正在加速重啟。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)幾乎“停擺”的汽車業(yè)同樣按下了復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進(jìn)鍵”。

為了把疫情耽誤的時間補(bǔ)回來，把疫情造成的損失搶回來，汽車行業(yè)達(dá)成普遍共識：結(jié)合實(shí)際情況提高企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)市的效率。為此，汽車制造商紛紛發(fā)力，推動上下游供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)銷售。而從疫情得到初步遏制時開始，國家部委就重點(diǎn)關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程，并及時幫助協(xié)調(diào)解決存在的困難和問題。

在各方面的共同努力下，汽車行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)走上正軌。工信部副部長辛國斌在3月30日舉辦的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上透露：“汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率已由2月19日的60%左右提升到目前97%的水平，員工復(fù)崗率由50%左右提高到82%，總體達(dá)產(chǎn)率已與去年同期水平相當(dāng)”。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到64.0%，銷售效率達(dá)到61.7%。

不過，盡管整車廠和經(jīng)銷店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷量卻沒能跟上節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場3月前三周的日均零售量分別為1.67萬輛、2.17萬輛和2.58萬輛，與去年同期相比分別下滑50%、44%、40%。對此，辛國斌坦言，“目前汽車行業(yè)仍面臨著很大困難，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較高，但由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，未來一段時間，部分企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率也許會進(jìn)一步降低”。

“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”。《禮記·大學(xué)》里的這句話告誡我們：每樣事物都有根本，有枝末；每件事情都有開始，有終結(jié)。在處理問題時，應(yīng)該弄清楚孰先孰后，孰本孰末。掌握好事情的輕重緩急，抓好問題的主要矛盾和矛盾的主要方面。

無疑，消費(fèi)是整個經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的起點(diǎn)也是終點(diǎn)，既是生產(chǎn)的目的也是生產(chǎn)的動力。對于汽車行業(yè)而言，同樣只有重燃消費(fèi)的引擎，才能疏通生產(chǎn)循環(huán)，從而真正地啟動整條產(chǎn)業(yè)鏈。然而，疫情期間醞釀的購車剛需卻并沒有被快速釋放出來，那些既有購車能力又有用車需求的消費(fèi)者，因?yàn)橹T多限制依然不能買車。剛需群體的短期購車需求受到抑制，一定程度上影響了整體車市回暖的節(jié)奏。

車市難以在短期內(nèi)形成反彈，汽車行業(yè)只能靠挖掘潛在的用戶來恢復(fù)市場的信心。為此，眾多車企攜手經(jīng)銷商加大線上營銷力度，通過VR展廳、直播、微信等多種零接觸方式開展銷售業(yè)務(wù)。不過，“線上售車對提升銷量的效果很小，其實(shí)只是希望達(dá)到集客的目的，而實(shí)際的到店率也很低”，某車企的高管直言，“線上賣車只能作為一種輔助，未來還得靠大環(huán)境回暖”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“選擇網(wǎng)上賣車其實(shí)更多是一種無奈的選擇，目前靠這類手段來提升銷量的做法仍不太現(xiàn)實(shí)”。顯然，企業(yè)在終端營銷方面的創(chuàng)新，沒能挖掘出讓車市快速回暖的消費(fèi)潛力。

為了穩(wěn)定和鼓勵汽車消費(fèi)市場，國務(wù)院及發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等相關(guān)部門多次表態(tài)、發(fā)文，以鼓勵汽車消費(fèi)，推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時，廣東、山東、吉林、海南等省區(qū)也出臺了具體的刺激消費(fèi)政策。更直接的是，不少車企直接用“撒錢”的方式來救市。從2月下旬開始，上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、長安等陸續(xù)推出了購車補(bǔ)貼政策。既有廠家的真金白銀，又有政府的政策支持，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的“堵點(diǎn)”、“痛點(diǎn)”能否切實(shí)解決，汽車消費(fèi)的潛力又能否兌現(xiàn)為回暖的動力呢？我們急切地期待著?。ń?jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）