原標(biāo)題：2月SUV危機孕育生機 自主尋突破、合資補全矩陣

2月，國內(nèi)SUV市場銷量109938輛，同比下降78.4%。但疫情期間車企展現(xiàn)出來的新變化、市場孕育出的新機遇、未來新格局的展望同樣值得關(guān)注。

自主方面，奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔騰T77Pro、吉利ICON、領(lǐng)克05、長安UNI－T等新車，無不展示出了自主品牌創(chuàng)新的動力和實力；合資方面，捷達(dá)VS7、豐田威蘭達(dá)，還有高檔品牌林肯冒險家，則都是能夠左右各自品牌未來走勢的戰(zhàn)略車型。

受疫情影響，2月汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)幾乎全線停擺，2月車市果不其然迎來暴跌，其中SUV市場銷量109938輛，同比下降78.4%。

具體來看，“2月國內(nèi)SUV銷量前十榜單”入榜車型陣容變化較大。哈弗H6和長安CS75依然占據(jù)榜單前兩名，大眾途觀、吉利博越分列其后，展現(xiàn)出了“大廠”在應(yīng)對突發(fā)事件時的高抗風(fēng)險能力；但在榜單中下游，則出現(xiàn)了眾多“新面孔”，捷途X70、觀致5、大眾途岳等車型都在車市巨變中得以入榜。奔馳GLC蟬聯(lián)銷量第5名，說明在消費升級環(huán)境下，高檔車市場需求依舊旺盛。

不過值得注意的是，受突發(fā)事件影響，2月車市數(shù)據(jù)并無過多參考價值。疫情期間車企展現(xiàn)出來的新變化、市場孕育出的新機遇、未來新格局的展望更值得關(guān)注。

未雨綢繆 搶先布局緊湊級市場迎消費高峰

首先，在疫情仍未結(jié)束時，眾多車企就已壓抑不住“沖動”，在2-3月集中上市或亮相了多款重磅新車，既有來自自主企業(yè)的奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔騰T77Pro、吉利ICON、領(lǐng)克05、長安UNI－T，也有主流合資品牌的捷達(dá)VS7、豐田威蘭達(dá)，還有高檔車品牌林肯冒險家等。

但“巧合”的是，這些新車是清一色的緊湊級SUV，足見車企對緊湊級SUV的關(guān)注，該市場的吸引力可見一斑。此前，無論是引領(lǐng)近年中國車市大幅跨越、還是近兩年車市遇冷后率先回暖的都是SUV市場，其儼然已成為車市“晴雨表”。

而其中，緊湊級SUV無疑又占據(jù)最大份額，哈弗H6、長安CS75、大眾途觀、本田CR-V等熱銷明星無不是緊湊級車型。

緊湊級SUV不僅擁有SUV所具備的高通過性，充沛的空間還能滿足全家使用，此外，更具備出色的性價比，由此成為眾多年輕人購車首選，市場前景廣闊。同時，疫情過后，防護(hù)需求以及報復(fù)性消費，勢必會推動以緊湊級SUV為代表的私家車市場回彈，也難怪國內(nèi)外廠家會搶先規(guī)劃布局，以在即將到來的消費高潮中先發(fā)制人。

查漏補全 合資SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品頻出補短板

聚焦至以上新車，皆是能夠影響品牌表現(xiàn)、甚至代表未來發(fā)展方向的重磅力作。

合資品牌方面，捷達(dá)VS7作為捷達(dá)品牌“自立門戶”后的第二款SUV，備受期待。得益于捷達(dá)此前打下的堅實基礎(chǔ)，捷達(dá)品牌獨立后幾乎無需磨合就進(jìn)入了旺銷階段。在繼承大眾造車品質(zhì)的同時，捷達(dá)品牌還明確了進(jìn)一步提升性價比的定位，由此其首款車型VS5上市不久后就已能達(dá)到月銷過萬輛的水平，VS7的到來更將豐富捷達(dá)品牌的產(chǎn)品矩陣。

廣汽豐田第四款TNGA車型——威蘭達(dá)的到來，更令廣汽豐田“如虎添翼”。2019年，廣汽豐田累計銷量68.2萬輛，同比逆勢增長17.59%，但略顯遺憾的是，廣汽豐田始終在緊湊級SUV市場缺少布局，威蘭達(dá)的到來及時彌補了這一短板。借助豐田的品牌背書、TNGA帶來的產(chǎn)品力提升、乃至“同門師兄”漢蘭達(dá)的強勁表現(xiàn)，威蘭達(dá)有望成為廣汽豐田又一重要銷量貢獻(xiàn)點。

冒險家則被看做是止住林肯品牌下滑趨勢、并引爆其再一輪銷售高峰的戰(zhàn)略車型。2015年第二次進(jìn)入中國市場的林肯準(zhǔn)備更加充分，首年銷量為11630輛，在接下來首個完整銷售年份銷量就攀升至32558輛，接著，2017年54124輛、2018年55315輛，維持上升勢頭。但隨著這波熱潮主要推動者——林肯MKC車型的老邁，林肯開始后勁乏力，2019年銷量跌至46629輛，與高檔車市場的蓬勃相悖。

此時現(xiàn)身的冒險家雖然壓力倍增，但更充滿前景。首先，冒險家是MKC的繼承車型，有此前的熱銷經(jīng)驗，也更具自信；更值得關(guān)注的是，其還是林肯的首款國產(chǎn)車型，在中國連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球汽車銷售冠軍的時候，引入國產(chǎn)不僅能大幅優(yōu)化成本，更體現(xiàn)了林肯品牌對中國市場的重視。

百花齊放 自主SUV以創(chuàng)新精神尋求突破

相較于合資、高檔品牌對陣容的穩(wěn)步提升，自主品牌已經(jīng)開始尋求更大膽的突破。

首先到來的吉利ICON從亮相就一直是“網(wǎng)紅”車型。幾乎90%復(fù)刻概念車的造型，令I(lǐng)CON視覺效果拔群，也讓眾多年輕消費者趨之若鶩。其日后的市場表現(xiàn)，是緊隨博越形成“雙拳出擊”，還是終因過于激進(jìn)而淪為小眾，值得關(guān)注。

與之類似的，還有同樣出自吉利之手的領(lǐng)克05，同樣以大膽設(shè)計出名的領(lǐng)克，幾乎款款產(chǎn)品都能引發(fā)熱議，喜愛、“厭惡”兩極分化明顯。但實際證明，領(lǐng)克在與時俱進(jìn)的市場中是可以立足的，2019年，領(lǐng)克累計銷量達(dá)128066輛，表現(xiàn)不俗。

奇瑞瑞虎7/7 PRO和奔騰T77Pro兩款新車同樣值得期待。曾經(jīng)的自主品牌“老大”——奇瑞近兩年復(fù)蘇勢頭明顯，2019年，其共售出639072輛自主品牌車型，同比增長6.9%，而身處前景最廣闊市場的全新一代瑞虎7/7 PRO在全新升級后，無疑將為奇瑞的持續(xù)回暖“添磚加瓦”；

近兩年，“同在一個屋檐下”的一汽奔騰雖然被一汽紅旗蓋過了風(fēng)頭，但表現(xiàn)同樣不容小覷，2019年，一汽奔騰銷量達(dá)到12.05萬輛，同比提高33.4%，從而晉升自主品牌銷量前15。T77Pro能否助力奔騰再進(jìn)一步，成為紅旗之外，一汽的又一拳頭品牌，讓市場說了算。

此外，長安UNI-T則完成了23公里復(fù)雜路況的自動駕駛挑戰(zhàn)?？梢?，自主品牌如今推出的不單是新產(chǎn)品，更展示出了創(chuàng)新的動力和實力。推升自主品牌發(fā)展至如今高度的正是SUV浪潮，自主SUV又能否利用優(yōu)勢、經(jīng)驗，再度突破，實現(xiàn)與跨國企業(yè)真正的正面對抗呢？（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）