近期，由上海卡壹品牌管理有限公司策劃的比亞迪唐側(cè)面撞擊思域的案例在網(wǎng)上引發(fā)熱議。這次碰撞試驗(yàn)中，質(zhì)量接近2噸的比亞迪唐以50km/h的速度側(cè)面撞擊本田思域，最終結(jié)果顯示未裝配側(cè)氣簾的思域180Turbo車型在撞擊下，假人頭部結(jié)果表現(xiàn)不佳；后排由于比亞迪侵入量較大，后排假人腿部表現(xiàn)評(píng)價(jià)為及格，其他項(xiàng)目評(píng)分多數(shù)則為優(yōu)秀。

據(jù)悉，本次碰撞測試在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，中汽中心碰撞領(lǐng)域?qū)＜乙矊Ρ敬闻鲎策M(jìn)行了分析解讀。專家表示，通過試驗(yàn)結(jié)果可以看到，本次使用的真車碰撞能量比IIHS的臺(tái)車碰撞增加了31%，被撞車的B柱卻并未發(fā)生斷裂。假人傷害值方面，除頭部因無側(cè)氣簾保護(hù)（最低配車型）直接撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩成績較差以外，其他部位表現(xiàn)尚可。

目前，碰撞測試評(píng)價(jià)方法包括兩大方面：試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)方法，分別對應(yīng)“怎么撞”和“撞完了怎么評(píng)”。設(shè)計(jì)碰撞測試方法要解決的幾個(gè)關(guān)鍵問題是：撞什么（或被什么撞），什么形式撞，以多快的速度撞。

以側(cè)面碰撞為例。首先，通過交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查與分析，確定側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)的平均速度、碰撞情況、傷害情形等。第二步，確定碰撞臺(tái)車的尺寸、重量、剛度設(shè)計(jì)。第三步，實(shí)車碰撞與臺(tái)車碰撞比對驗(yàn)證。

但是，隨著市場上車型設(shè)計(jì)的變化，實(shí)際交通事故的平均速度、撞擊位置等參數(shù)會(huì)發(fā)生變化。如果試驗(yàn)方法已經(jīng)與實(shí)際碰撞事故的差異過大，以至于無法表征，那么這樣的試驗(yàn)方法就應(yīng)該被淘汰了。

美國IIHS在2003年開發(fā)了用于側(cè)面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車，其表征的是美國非常流行的全尺寸皮卡或SUV車型。重量、尺寸、前端剛度均發(fā)生了較大的變化。IIHS近幾年也注意到了這個(gè)問題，并且進(jìn)行了大量的研究，其發(fā)現(xiàn)使用目前的臺(tái)車分別撞擊同一款車后，被撞車的形態(tài)、變形量等結(jié)果差異巨大。其也決定對碰撞臺(tái)車及蜂窩鋁進(jìn)行改進(jìn)，使其更加貼近真車碰撞，新的臺(tái)車及試驗(yàn)方法有望在2023年實(shí)施。

據(jù)悉，本次實(shí)車碰撞演示目的就是驗(yàn)證IIHS標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車碰撞與實(shí)車碰撞是否存在差異，以及差異有多大。使廣大消費(fèi)者對碰撞試驗(yàn)有更加清晰、理性、客觀的認(rèn)識(shí)。