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“疫后”汽車市場:反彈在即?

時(shí)間:2020-03-18  來源:新華網(wǎng)- 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)  作者:陽湖網(wǎng)

 對(duì)于已經(jīng)接連兩年負(fù)增長的中國汽車市場而言,2020年初的新冠肺炎疫情無疑造成了巨大的負(fù)面影響。針對(duì)這種情況,從中央到地方都在密集出臺(tái)各種促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施,如放寬限購政策、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、推進(jìn)智能汽車發(fā)展等。有觀點(diǎn)認(rèn)為,疫情過后將會(huì)迎來消費(fèi)需求的爆發(fā),汽車市場將迎來一波“報(bào)復(fù)性”上漲。中國汽車市場“疫后”究竟將如何發(fā)展,是將異軍突起,還是就此一蹶不振?

  疫情之下“有危有機(jī)”

  自2018年7月始,中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月負(fù)增長,而新冠肺炎疫情的爆發(fā),對(duì)本就下行的汽車市場帶來了更大的沖擊。

  中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年2月前兩周,汽車市場零售同比下滑達(dá)92%,創(chuàng)歷史最高跌幅。而中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,根據(jù)經(jīng)銷商對(duì)2020年的銷量預(yù)測,預(yù)計(jì)全年汽車市場降幅為16.5%。

  以往,2月1日前后是大多數(shù)車企和4S店開工的日子,但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)今年基本都被推延到了2月10日之后,而且到目前為止,一些企業(yè)只實(shí)現(xiàn)了部分復(fù)工,何時(shí)恢復(fù)到正常生產(chǎn)水平還不能確定。

  不只是整車企業(yè),上游零部件企業(yè)和經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)也受到了影響。尤其是新能源汽車的電池、電機(jī)等核心零部件面臨著一定的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。而由于復(fù)工時(shí)間晚、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短期無法滿足等原因,預(yù)計(jì)汽車行業(yè)受影響產(chǎn)量將超過百萬輛。

  不過,業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為,此次疫情將會(huì)促使消費(fèi)者更傾向于私家車出行,刺激汽車消費(fèi)需求,疫情結(jié)束后將會(huì)出現(xiàn)集中購車現(xiàn)象,甚至可能存在二季度需求集中爆發(fā)的可能性。

  全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,由于疫情防控的需要,居民對(duì)出行質(zhì)量的需求將大大提升,對(duì)私家車出行的需求將更加強(qiáng)烈,尤其是對(duì)于還沒有車的新用戶將是一個(gè)推動(dòng),預(yù)計(jì)突擊購車現(xiàn)象將會(huì)出現(xiàn)。

  商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌表示,目前汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)開門營業(yè)和消費(fèi)者的購買行為恢復(fù)較為遲緩,短期內(nèi)汽車銷售還將受到一定影響。但中國汽車市場具有很大的發(fā)展空間和潛力,汽車消費(fèi)需求依然旺盛。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響是階段性的,隨著疫情得到控制,生產(chǎn)生活逐步恢復(fù),后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加。

  消費(fèi)政策開始松綁

  面對(duì)持續(xù)增長的市場壓力,一批促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策開始密集出臺(tái)和落地。尤為引人注目的是,一些一線城市汽車限購政策也開始有了松動(dòng)的跡象。

  2月17日,廣東佛山推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策,包括給予每輛車2000元至5000元補(bǔ)貼等措施。這也讓佛山成為2020年首個(gè)推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的城市。而廣東省近日也發(fā)布政策明確表示,鼓勵(lì)廣州、深圳等城市進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競拍指標(biāo)。

  車輛限購一直被認(rèn)為是影響汽車消費(fèi)的重要因素,而北上廣深等一線城市的限購政策則被認(rèn)為是國內(nèi)汽車限購政策的風(fēng)向標(biāo)。此次廣州、深圳等城市限購政策進(jìn)一步放寬的可能,對(duì)未來的汽車市場無疑是一個(gè)重要的利好消息。

  實(shí)際上,從2019年開始,全國汽車限購政策就已經(jīng)開始出現(xiàn)逐漸松動(dòng)的跡象。2019年1月,發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)文,明確了對(duì)已實(shí)施汽車限購政策的地方,有條件的可適度盤活廢棄的購車指標(biāo),以更好地滿足居民汽車消費(fèi)需求。

  同年6月,發(fā)改委再次發(fā)文,嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購政策,已實(shí)施汽車限購的地方政府,應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用,且不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。同年8月,國務(wù)院辦公廳也發(fā)布了促銷費(fèi)政策,明確指出要釋放汽車消費(fèi)潛力,逐步放寬或取消限購。受政策影響,貴陽已經(jīng)在去年9月取消了汽車限購政策,天津、廣東、海南等地也適當(dāng)放寬了限購政策。

  此次疫情的影響則成為再一次推進(jìn)政策力度加大的催化劑。2月初,中央政治局常委會(huì)會(huì)議提出,鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。之后,各地方政策力度也開始明顯加大。

  商務(wù)部日前表示,將會(huì)研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施,鼓勵(lì)各地出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)等措施,促進(jìn)汽車消費(fèi)。

  上海交通大學(xué)中國城市治理研究院特聘研究員蔣煒認(rèn)為,目前應(yīng)在做好疫情防控的前提下,盡快安排汽車及上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。同時(shí),從財(cái)稅政策、產(chǎn)業(yè)政策等方面發(fā)力,通過調(diào)節(jié)限購、降稅減費(fèi)等方式刺激汽車消費(fèi)。

  “應(yīng)進(jìn)一步解禁或放開如北京、上海等城市的限購政策,釋放市場需求。通過降低小排量汽車、小貨車的消費(fèi)稅和購置稅,刺激首購需求,并將汽車列入后移消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)試點(diǎn),刺激首購、換購需求提升。”蔣煒說。

  市場仍有開拓空間

  作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車業(yè)對(duì)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長有著重要意義。數(shù)據(jù)顯示,2019年全國汽車生產(chǎn)總值超過8萬億元,占GDP比重達(dá)到8%,汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全國就業(yè)總數(shù)的1/6左右。

  盡管近年來汽車業(yè)面臨較大的發(fā)展壓力,但另一方面,汽車市場仍然存在很多空間可供開拓。

  首先在汽車消費(fèi)層面,一些汽車企業(yè)表示,限購政策雖然一定程度上緩解了城市交通的壓力,但同時(shí)也抑制了市場需求釋放。雖然目前實(shí)施限購的省市只有8個(gè),但其總量和示范效應(yīng)對(duì)市場的影響還是很大的。隨著智能化技術(shù)和城市管理水平的提高,可通過提高綜合管理效率、合理引導(dǎo)汽車使用等措施緩解交通壓力,讓汽車消費(fèi)回歸市場。

  其次,在目前一、二線城市新增購車比例逐年減少的情況下,三、四、五線地區(qū)仍然蘊(yùn)藏著巨大的消費(fèi)需求。有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著農(nóng)村消費(fèi)者購買力的增強(qiáng),農(nóng)村汽車市場也面臨消費(fèi)需求的升級(jí),15萬元以下、2.0升排量以下的SUV和皮卡產(chǎn)品,最有機(jī)會(huì)成為汽車消費(fèi)增長的爆發(fā)點(diǎn)。未來應(yīng)加大對(duì)這部分產(chǎn)品的支持力度,結(jié)合汽車下鄉(xiāng)政策,以補(bǔ)貼、減免車輛購置稅、納入個(gè)稅抵扣等多種形式,促進(jìn)汽車市場消費(fèi)增長。

  業(yè)內(nèi)人士指出,雖然國家已明令禁止各地方政府實(shí)施保護(hù)主義,但一些隱性保護(hù)仍然存在,比如設(shè)置一些不必要的門檻,打造“定制化”政策等。這導(dǎo)致市場割裂、產(chǎn)品分散、規(guī)模不足,優(yōu)勢企業(yè)難以脫穎而出。目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期,應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)建立公平統(tǒng)一的市場,優(yōu)化資源配置,培育優(yōu)勢企業(yè),形成核心競爭力。業(yè)內(nèi)人士還建議,應(yīng)加大汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”支持力度。國內(nèi)市場連續(xù)負(fù)增長、產(chǎn)能過剩等都在倒逼中國車企加快“走出去”的步伐,但現(xiàn)在中國車企“走出去”仍存在較大的困難與風(fēng)險(xiǎn)。這方面政府層面可以搭建平臺(tái),支持優(yōu)秀中國品牌抱團(tuán)出海,打造全球品牌。

  蔣煒表示,未來應(yīng)從降低購置成本、使用成本和提高心理接受等維度,多舉措提高消費(fèi)者消費(fèi)意愿。同時(shí),鼓勵(lì)頭部汽車企業(yè)推出各種基于智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新生態(tài)商業(yè)模式,在汽車購買、服務(wù)、維修等領(lǐng)域引入更多跨行業(yè)跨產(chǎn)業(yè)要素,推動(dòng)汽車市場消費(fèi)升級(jí)。

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