原標(biāo)題：國(guó)際油價(jià)暴跌，是否讓電動(dòng)車(chē)減速？

　　國(guó)際油價(jià)下跌，對(duì)于處于低谷中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言將可能是“雪上加霜”。

　　國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)。據(jù)9日交易數(shù)據(jù)顯示，作為全球原有市場(chǎng)價(jià)格“標(biāo)桿”的布倫特原油價(jià)格下跌一度超過(guò)30%，日內(nèi)最低價(jià)至每桶31.02美元；而在紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶31.13美元，跌幅更創(chuàng)1991年以來(lái)的最大跌幅。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被列為對(duì)于原油價(jià)格最敏感的三個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，原油價(jià)格的下降，讓燃油車(chē)更不容易被新能源汽車(chē)替代。

　　截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日收盤(pán)，特斯拉深跌近14%，跌至每股600美元線(xiàn)。

　　此外，在美上市的蔚來(lái)汽車(chē)一度跌幅近16%，并跌破每股3美元，最終以超7%的跌幅收盤(pán)。美股對(duì)沖基金分析師張愷向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前多家新能源汽車(chē)企業(yè)的股價(jià)大幅下跌，一方面是在油價(jià)下滑的背景下，燃油車(chē)的使用成本下降導(dǎo)致投資者對(duì)新能源汽車(chē)需求的擔(dān)憂(yōu)；另一方面，在補(bǔ)貼退坡、造車(chē)成本仍然較高的情況下，投資者對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向擔(dān)憂(yōu)。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)與機(jī)械工程學(xué)院教師劉淼表示，從運(yùn)行成本來(lái)看，雖然新能源車(chē)仍具備一定的優(yōu)勢(shì)，但應(yīng)當(dāng)考慮諸多其他因素。

　　“以目前92號(hào)汽油價(jià)格6.32元，平均百公里油耗8L來(lái)計(jì)算，合計(jì)每公里的運(yùn)行成本約為0.5元；而假設(shè)‘地板價(jià)’被觸發(fā)，即92號(hào)汽車(chē)價(jià)格跌至5元左右，那么每公里的運(yùn)行成本將下降至0.4元；純電汽車(chē)方面，以目前普遍適用的三元鋰電池百公里電耗14KWh來(lái)計(jì)算，使用家用電平峰時(shí)段的慢充充電，則每百公里的運(yùn)行成本約在0.15~0.2元左右，雖然運(yùn)行成本仍然較低，但兩者間的差距進(jìn)一步縮小。”劉淼認(rèn)為，此外還需要考慮到“快充”的充電成本、充電時(shí)間等問(wèn)題，因此油價(jià)若繼續(xù)下跌導(dǎo)致成本下降，確實(shí)會(huì)使一些有中長(zhǎng)途運(yùn)行需求的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向燃油汽車(chē)。

　　劉淼還表示，從車(chē)企的角度來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)仍處于虧損與收支平衡的階段，甚至有一些企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)僅是為了滿(mǎn)足“雙積分”要求或獲取補(bǔ)貼等，因此在目前補(bǔ)貼退坡、“市場(chǎng)化”基調(diào)明顯的情況下，作為“競(jìng)品”的燃油車(chē)的用油成本下降，將會(huì)對(duì)一些對(duì)于對(duì)成本較為敏感的中低端新能源汽車(chē)造成不小的影響。

　　不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，油價(jià)下跌本身，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響有限。

　　張愷認(rèn)為，雖然未來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)整體走向仍然是未知數(shù)，但油價(jià)將對(duì)于運(yùn)輸成本、生產(chǎn)成本等工業(yè)生產(chǎn)整體造成也有影響，這包括對(duì)燃油車(chē)也會(huì)有影響，而目前中國(guó)的油品零售價(jià)格已經(jīng)接近于地板價(jià)，因此對(duì)于燃油車(chē)所帶來(lái)的成本下降影響將比較有限。

　　中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教也表示，原油價(jià)格的下降對(duì)于新能源汽車(chē)的影響將不會(huì)很大。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，燃油車(chē)與純電汽車(chē)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場(chǎng)景，未來(lái)新能源汽車(chē)更應(yīng)當(dāng)注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比為關(guān)鍵。

　　此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，石油巨頭將在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上加速布局汽車(chē)后市場(chǎng)，與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)。

　　國(guó)外有一些石油巨頭甚至著手布局充電站、加氫站等新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。近期，作為韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)聯(lián)企業(yè)之一，韓國(guó)第三大石油集團(tuán)Hyundai Oilbank在韓國(guó)蔚山市推出全球首個(gè)加油、加氣、充電及加氫四位一體的“綜合能源提供站”商業(yè)模式，該公司負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于加油站其本身具有一定的入口優(yōu)勢(shì)，且已經(jīng)擁有一定面積的地塊，因此布局其他形式的能源服務(wù)具有成本優(yōu)勢(shì)。