近年來，新車市場交易量下滑，二手車交易越來越受到汽車企業(yè)和經(jīng)銷商集團的重視，同時電商平臺的加入推動了行業(yè)透明化，為消費者提供了更豐富的車源選擇和更多的服務。數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車累計交易1492.28萬輛，累計同比增長7.96％，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76％。截至去年，我國二手車交易量已經(jīng)連續(xù)第19年持續(xù)增長，全國交易量從37萬輛增長至1492萬輛，增長近40倍。

　　■廠家、商家銷售渠道各有千秋

　　相比其他二手車企業(yè)，廠家二手車給出的價格不占優(yōu)勢，但卻勝在品質(zhì)保障。一般廠家二手車都會對收購車輛的車齡、里程數(shù)、維修記錄等條件設置比較嚴格的門檻，同時在檢測和整備水平也難以企及。廠家開展二手車業(yè)務既可以培養(yǎng)忠實用戶，宣傳品牌，又能夠通過置換帶動新車銷售。

　　經(jīng)銷商二手車業(yè)務近年來不斷增長。最新數(shù)據(jù)顯示，百強集團對于二手車業(yè)務重視度顯著提升，集團專屬二手車部門管理模式已成主流，已經(jīng)達到75％。但只有32％的4S店開展了二手車的零售業(yè)務并且設立獨立的展廳。相對于新車業(yè)務，二手車業(yè)務目前的盈利趨勢明顯，二手車的發(fā)展有利于新車銷售的促進、衍生業(yè)務的聯(lián)動、裝飾售后的基盤擴大等，二手車部門整體盈利和對于集團的貢獻在未來也越來越重要。如永達汽車2019上半年經(jīng)營業(yè)績顯示，二手車銷量為19784輛，較2018年同期的19251輛增長了2.8％。目前已在全國建立了126家二手車零售網(wǎng)點。未來，永達還將持續(xù)深化精益管理，積極打造二手車“新零售”商業(yè)模式，初步實現(xiàn)“二手車＋互聯(lián)網(wǎng)＋連鎖網(wǎng)點＋金融”的全新業(yè)務格局。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，二手車行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但對于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的二手車交易市場及市場內(nèi)的經(jīng)營主體來說，實際情況并不如預期的“美好”，原有市場默契被打破、跨界資本迅猛涌入、新模式新業(yè)態(tài)層出不窮、線上平臺爭奪線下資源、收售車輛難度加大、管理成本上升、利潤微薄，經(jīng)營壓力與日俱增，二手車經(jīng)銷商發(fā)展遭遇瓶頸、甚至關乎生死。（陳萌）

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期統(tǒng)計，2019年近50％的二手車經(jīng)營者虧損，30％持平，20％略有盈利，相比十年前簡直就是天壤之別。市場價格趨向透明，消費者在平臺上很容易貨比三家，新車降價與二手車形成競爭，僧多粥少……二手車交易總量的持續(xù)增長沒有讓二手車經(jīng)銷商的壓力得到緩解，謹慎收車、加快庫存流轉(zhuǎn)成為更多車商的選擇。

　　■交易市場艱難轉(zhuǎn)型

　　二手車市場如今面臨著環(huán)保壓力、城市規(guī)劃拆遷壓力、非正規(guī)市場沖擊壓力、營銷及運維壓力、系統(tǒng)升級壓力等，二手車交易市場迎來了變革重塑的關鍵時期。經(jīng)銷商銷售和盈利狀況變化以及新的營銷方式對交易市場運維產(chǎn)生了潛移默化的影響。傳統(tǒng)二手車的營銷正在發(fā)生深刻地變化，互聯(lián)網(wǎng)平臺的運營向線下滲透，幫賣營銷方式對商家和市場的沖擊較大，小視頻、移動端的傳播，豐富了營銷模式，給有形市場帶來深度思考。

　　目前交易市場開始重視ERP管理系統(tǒng)和建立逐步升級的SaaS系統(tǒng)應用模式的開發(fā)，智慧型市場的雛形正在孕育和生長，但是因為交易數(shù)據(jù)和市場獨立的信息會融入技術服務商后臺，所以相當一部分市場對技術服務商解決方案的權(quán)威性、影響力心存顧慮。

　　二手車電商的出現(xiàn)給整個行業(yè)帶來的變化明顯，電商在二手車交易C2B、B2B、B2B、C2C幾種模式中均有涉及，他們依靠大數(shù)據(jù)、人工智能等技術手段促進了二手車定價更加合理，交易效率在一些環(huán)節(jié)中也有所提升。同時，電商不斷完善在二手車金融、延保、售后、倉儲物流等方面的能力，逐漸形成了線上線下一體化的產(chǎn)業(yè)布局，一方面模式越做越重，另一方面也建立起了自己的護城河。根據(jù)艾瑞市場規(guī)模預測模型，未來三年二手車電商交易量將保持25％左右的年復合增速。

　　與線下二手車企業(yè)相似，交易量的增長仍難以快速帶來經(jīng)營利潤的上升，在進行大筆技術投入及門店、倉儲、物流投入之后，二手車電商盈利壓力顯而易見，但同時2019年二手車電商領域融資消息相比前兩年又大幅減少。因此，幾家頭部二手車電商不約而同地選擇了收縮戰(zhàn)線，企業(yè)相繼傳出高管離職、撤并線下店、大幅裁員的消息。在經(jīng)歷的初期快速擴張之后，二手車電商進入降本增效，提升精細化管理能力的階段。

　　去年，二手車出口率先破冰。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，二手車出口給存量市場添了一個新出口，有助于減輕國內(nèi)汽車保有量和國內(nèi)市場的壓力，同時盤活二手車流通，提升車輛更新?lián)Q代速度，從而擴大新車消費市場，刺激國內(nèi)市場相關需求。

　　■全國流通仍有阻礙

　　去年1月，國家發(fā)改委等十部門印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現(xiàn)回潮。而取消二手車限制遷入，可以有效提高二手車流通率，提高二手車交易量，推動二手車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同年8月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，為促進汽車消費，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，希望實現(xiàn)二手車在全國范圍的自由流通。感受到政策利好，二手車電商適時推出了二手車全國購業(yè)務。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年二手車跨區(qū)域異地流通比例進一步提高，已經(jīng)接近30％，并且增長率高于二手車其他細分交易數(shù)據(jù)，從車源結(jié)構(gòu)到成交價格都有明顯的變化。伴隨全國解除二手車限遷政策的推進，從月度轉(zhuǎn)籍比例的走勢來看，2019年上半年的轉(zhuǎn)籍比例明顯高于歷史同期，但從7月份開始，由于部分地區(qū)提前實施國五國六切換政策，限遷政策再次抬頭，轉(zhuǎn)籍比例呈現(xiàn)下降趨勢，并低于歷史同期。

　　除了限遷“抬頭”的影響，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，部分企業(yè)推出的二手車全國購，開展起來還有不小的難度。原因是二手車作為非標品，消費者在沒有見到實車的情況下很難做出抉擇?，F(xiàn)階段，二手車增值稅政策規(guī)定與二手車市場發(fā)展并不匹配，關于二手車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營二手車的增值稅政策規(guī)定嚴重不合理。

　　去年6月14日，中國汽車流通協(xié)會向財政部遞交了《關于調(diào)整二手車交易增值稅政策的建議函》，有望為二手車經(jīng)營企業(yè)帶來新的“春天”?！督ㄗh》指出：盡快調(diào)整二手車交易增值稅政策，將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，或現(xiàn)行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)3年郭晨期的免稅政策。

　　市場不斷繁榮，交易量不斷攀升，然而二手車企業(yè)卻并未感受到二手車“春天”帶來的溫暖。尤其在當前整體車市的“寒冬”期，二手車經(jīng)營企業(yè)顯得更為艱難。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三認為，現(xiàn)行的二手車增值稅政策，導致二手車經(jīng)銷企業(yè)難以大規(guī)模發(fā)展，直接影響著二手車行業(yè)乃至整個汽車市場的健康發(fā)展。（陳萌）