原標(biāo)題：合資和二手車是新增長點，新能源車出口意義大！汽車出口能否站穩(wěn)百萬輛

日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額達到152億美元，同比增長3%。雖然與此前中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)有所出入，但兩者反映出的趨勢一致，即在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。

“2019年，在美國貿(mào)易政策不確定、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中，我國汽車出口實現(xiàn)了6%的同比增長，確實難能可貴。”商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來挑戰(zhàn)與機遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長。

百萬輛來之不易

2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛，此后，我國汽車出口量與國內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢，2012年一舉突破了百萬輛大關(guān)，達到了歷史最高點——105.6萬輛。本以為這是新的起點，卻沒想到此后形勢急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達到20.1％，直到2017年首次出現(xiàn)正增長，2018年再度跨過了百萬輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬輛之上。即使未來受國際貿(mào)易形勢影響可能會出現(xiàn)一定程度的反復(fù)，也有理由相信，中國汽車出口在百萬輛臺階上基本站穩(wěn)了。

自信何來？首先要認(rèn)識到2019年汽車出口銷量成績來之不易?；赝?019年，世界經(jīng)濟持續(xù)下行，貿(mào)易緊張局勢加劇，下行壓力和消極因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議最新發(fā)布的報告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢，商品貿(mào)易預(yù)計下降2.4%，至19萬億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計增長2.7%，至6萬億美元，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價格在2019年初開始大幅下跌。需要強調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢，另一個因素則是英國脫歐，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”。此外，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國家陷入政局動蕩、歐洲爆發(fā)難民危機、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟摩擦等，均對地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響。

“我國目前汽車出口目的國大多仍為發(fā)展中國家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國家，有的屬于資源供給國和能源供給國，容易受到全球經(jīng)濟動蕩的影響，有些自身的金融市場也不穩(wěn)定，本國消費者的購買力受到了一定程度的影響。”張建平指出，在各類不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績實屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競爭力、性價比的不斷提升；另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國車企“出海”提供了助力。“新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動我國汽車出口向上的力量之一。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件，汽車企業(yè)有了更好邁向國際市場的實力和底氣。

伊朗驟降 發(fā)達國家有所增加

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，從出口地區(qū)來看，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場實現(xiàn)了小幅增長。

“2019年我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主，對發(fā)達國家的出口起到了一個有效的補充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔東樹指出，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時等地區(qū)。作為多年來我國自主品牌出口的重點地區(qū)，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場，奔騰、比亞迪和長安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區(qū)仍實現(xiàn)了19萬輛的汽車出口，截至2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告（2019）》（簡稱《報告》）顯示，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國汽車出口前二十位國家，上半年中國對伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。

“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”，但我國出口發(fā)達國家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。據(jù)上汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實現(xiàn)過萬輛，增長155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌。作為電動汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國電動大巴市場的份額超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動大巴市場的占有率超過20%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，過去5年，我國汽車對發(fā)達國家的出口量提高了14個百分點。不過，張建平直言，“在歐美等發(fā)達地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場，技術(shù)、質(zhì)量、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)。”在張建平看來，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽度、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國汽車企業(yè)想要進軍發(fā)達國家市場，還有較長的一段路要走。

“值得肯定的是，我國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明建議，在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進入高端市場難度較大，但如果以中低端汽車市場為切入點，自主品牌以較強的性價比為競爭優(yōu)勢，通過不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費者認(rèn)可。

自主合資齊開花

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年我國出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長安、長城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛，共占據(jù)我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢明顯。

與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利、長城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達到了13.9萬輛，同比增長90%，位列中國出口單一品牌首位。

據(jù)中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來我國汽車行業(yè)體量增長，市場存量競爭加劇，加之汽車制造業(yè)利潤增幅低于營收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增，加上來自于制造端的壓力，導(dǎo)致競爭力較弱的車企出口乏力。在這一市場環(huán)境中，市場競爭力較強的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快，以長城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)，以獨資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對外發(fā)展的新篇章。

“隨著我國在全球汽車制造格局中的作用越來越重要，近年來合資品牌在我國汽車出口中的占比逐年提高。”中汽協(xié)秘書長助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國汽車出口的重要組成部分?！秷蟾妗分赋觯捎趯ν忾_放進一步擴大，中國將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌向全球出口的重要基地。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去幾年，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。“2020年，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。”上述負(fù)責(zé)人如是判斷。

新能源車出口25萬輛 二手車業(yè)務(wù)起步

隨著全球汽車“新四化”進程的不斷加速，我國新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”在國際舞臺上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國新能源汽車進出口總體表現(xiàn)波動較大，但總體需求較強，全年新能源汽車出口總量達到25.4萬輛，同比增長表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過20%。

在數(shù)量提高的同時，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的出口平均價格也實現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價格的提高，一方面因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。

“國內(nèi)新能源市場激烈的競爭，使得國內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非常快。這也為國內(nèi)車企進軍海外奠定了基礎(chǔ)。”白明同時強調(diào)，由于出口海外市場需要承擔(dān)較大的風(fēng)險，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點，國內(nèi)車企還需循序漸進，盡快把產(chǎn)品做得更完善。

“新能源汽車是未來全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢。”張建平告訴記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國新能源汽車與發(fā)達國家的差距較小，如果我們能夠搶抓機遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國際市場，新能源汽車出口的規(guī)模還將進一步增加，在汽車整體出口中的比重也會進一步提升，有希望成為未來我國汽車出口的一個重要增長極。”

除了拉動出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動汽車可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門，并取得成功的產(chǎn)品。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，電動汽車行業(yè)會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。

此外，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會同公安部、海關(guān)總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費市場活力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代是關(guān)鍵詞

國際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為，2020年，全球貿(mào)易機遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢能否緩解。

世貿(mào)組織經(jīng)濟學(xué)家指出，預(yù)測2020年世界貿(mào)易形勢，須考慮中美貿(mào)易談判進展、全球經(jīng)濟穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟體財政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進程等諸多因素。目前看來，全球貿(mào)易的最大風(fēng)險仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟下滑、金融波動和潛在地緣政治危機等也是風(fēng)險點。與之相對的是發(fā)達國家貨幣寬松政策對貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國家采取的針對性財政政策效應(yīng)，或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。

“中美貿(mào)易談判達成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環(huán)境確定性有所提升。”張建平強調(diào)，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態(tài)度。當(dāng)然，如果全球汽車市場需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢能實現(xiàn)弱增長，出口實現(xiàn)同比3%～5%的增長值得期待。”

對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進一步增強，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10％。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。海外發(fā)展是一項長期戰(zhàn)略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實現(xiàn)盈利。許海東強調(diào)，中國汽車企業(yè)需增強海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進行全方位的提升。

張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代仍是當(dāng)下我國汽車出口的關(guān)鍵詞，中國汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，在走出去的過程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特長。

編輯：陳偉