疫情對中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響，正在不斷加劇。

　　豐田、現(xiàn)代、北京奔馳等整車企業(yè)都陷入被迫停產(chǎn)的風波。同時，更多的車企也將復工時間一拖再拖。無論是車企們的各種公告、聲明，還是采訪中都直指停產(chǎn)問題的核心——零部件供應告急。

　　■被迫停產(chǎn) 復工時間一拖再拖

　　從最早的豐田、現(xiàn)代曝出因中國供應商產(chǎn)能不足而被迫停工之后，多家汽車企業(yè)陸續(xù)告急，范圍持續(xù)擴大。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)方面表示，2月14日暫停九州工廠的2條生產(chǎn)線，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將在2月17日停產(chǎn)。同時，中國地區(qū)的廣州與大連工廠最早于2月17日復工，其余工廠復工時間未定。

　　FCA表示，由于中國零部件供應商的停產(chǎn)，其在歐洲一家工廠也將被迫停產(chǎn)。捷豹路虎發(fā)布公告中表示，如果疫情持續(xù)肆虐，中國以外的供應鏈也將受到影響。

　　當前，在疫情與零部件供應不足的影響下，延遲復工已經(jīng)成為整車企業(yè)普遍的選擇。本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)紛紛把復工時間延遲到2月17日。華晨寶馬也發(fā)出通知，將原定的2月10日復工推遲至2月17日。

　　“本次疫情帶來的中國汽車供應鏈大面積停擺將給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應帶來潛在風險。”德勤管理咨詢戰(zhàn)略和運營團隊合伙人馮莉?qū)Α吨袊噲蟆酚浾弑硎?，中國汽車工業(yè)已經(jīng)深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，過去十年中，中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值占全球比例增長一倍，占比超過50%，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位不斷提升，2018年中國汽車零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。

　　■零部件企業(yè) 復工難傳導效應明顯

　　不能及時復工的焦慮同樣在也零部件企業(yè)中間蔓延。作為上游企業(yè)，零部件企業(yè)承受的沖擊更大。

　　“我們目前產(chǎn)能只恢復了20%左右，因延遲復工已經(jīng)減產(chǎn)了180萬件的產(chǎn)能。”龍城精鍛副總經(jīng)理王玲對記者表示，因許多地區(qū)的封村政策，許多員工不能正常到崗，給復工帶來很大挑戰(zhàn)。

　　“蘇州許多企業(yè)是2月17日復工，但我們?nèi)悦媾R一個問題，就是一些同事不在蘇州本地住，如果為了復工返回，一些小區(qū)居委會還要求隔離14天。”吉孚動力相關負責人對記者表示。

　　深圳一家零部件公司副總經(jīng)理對記者表示，目前仍在等待政府對復工的批示，暫時還不確定具體的開工時間。

　　記者采訪了解，因疫情程度不同，各地復工政策并不一樣，加上許多地區(qū)的封村、隔離政策，導致零部件企業(yè)大量一線員工不能正?；貜S，極大影響了生產(chǎn)線的開工，對公司自身的經(jīng)營狀況也是沉重打擊。另一方面，零部件處于中間層，受上游原材料影響很大，很多工廠節(jié)前備貨不多，復工也只是暫用庫存儲備，邊等待邊生產(chǎn)，這也進一步加劇了零部件供應不足的情況。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，湖北、浙江、廣東等疫情高發(fā)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，全國配套。雖然其他地區(qū)已有復工條件，也難以正常復工。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，傳導效應明顯，因此短期內(nèi)零部件供應將會制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

　　普華永道中國報告指出，全球前十供應商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于疫情的重災區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區(qū)域零部件供應商生產(chǎn)受阻，致使一些整車企業(yè)被迫延期復工或停產(chǎn)。

　　“到目前為止，整個汽車產(chǎn)業(yè)的復工率非常有限，基本在25%以下。而且湖北地區(qū)占中國整體汽車產(chǎn)值的9%左右，是非常重要的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地。”羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)總裁方寅亮對記者表示，如果不能及時復工，將對整個供應鏈影響極大，“在精益管理下，整車廠庫存很小。通過模塊化、平臺化可改善部分危機，但并不能從根本上解決問題。相比于外資企業(yè)，自主品牌企業(yè)這方面能力更弱，而且零部件門類更加復雜，不利于上游庫存的控制。”

　　“如果疫情繼續(xù)蔓延，10-20天之后，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會出現(xiàn)更大的供需矛盾。”青特集團副總裁紀奕春對記者說。

　　■整車企業(yè)告急 損失嚴重

　　近日，北京奔馳的“求救信”走紅網(wǎng)絡。“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣。”之前北京奔馳請求天津武清區(qū)，能夠批準其19家零部件企業(yè)于2月10日正常復工。目前，北京奔馳表示工廠已經(jīng)開始單班復產(chǎn)。

　　管中窺豹可見一斑，采訪中多位整車企業(yè)相關負責人都表達了類似的意見，“供應不足使得我們還未完全正常復工，我們只能積極尋找解決措施，應對目前零部件供應不足的問題。”

　　“如果不是過年期間，問題還不會這么嚴重。春節(jié)期間放假已經(jīng)影響了約2周的進程。而且整車企業(yè)給零部件企業(yè)下單一般是1-2個月的準確量。再從一級供應商到二級供應商，一級級向下傳導，越到后面預留時間越少，這也使得很多三、四級供應商沒有備物料。”東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋對記者說。

　　“2月10日，我們的技術、銷售、采購已經(jīng)復工了，生產(chǎn)部門準備在2月17日復工。”廣汽新能源公司某員工對記者表示，廣汽新能源在湖北武漢和浙江溫州確實有供應商，這部分供貨受到了影響。

　　據(jù)記者了解，已向中汽協(xié)反饋復工計劃的183個整車生產(chǎn)基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產(chǎn)，占32.2%。一些開工的整車企業(yè)也采取了分批、逐步復工的做法。對此，宋名洋表示，小部分物料短缺的確可以先復工，進行待料下線。

　　“我們2月10日復工，但是與原來相比產(chǎn)能差距很大，復工情況很不樂觀。整個客車行業(yè)生產(chǎn)勢必會受到較大影響。”某客車廠相關負責人王新（化名）對記者表示，“最核心的問題是零部件供應問題，我們的發(fā)動機、車橋等核心部件在湖北、浙江等地都有供應商，影響很大，部分供應商反饋2月17日可以復工，但是否能保證正常供貨還是一個較大的問題。目前能做的就是盡量找一些可替代的產(chǎn)品或者供應商，暫緩燃眉之急。”

　　據(jù)悉，F(xiàn)CA公司內(nèi)部已經(jīng)開始盤點零件庫存，并評估目前潛在的停產(chǎn)危險。同時，F(xiàn)CA公司目前也已開始尋求替代產(chǎn)品。不過，由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。影響不僅是海外車企，本土車企業(yè)也面臨斷供風險。北汽股份負責采購部的一名員工對記者表示，正在盤點經(jīng)銷商的情況，提早進行備案。

　　■海外市場 承壓更重

　　王玲對記者表示，受疫情影響，國內(nèi)客戶開工步伐相對比較一致，但海外客戶屬于正常開工時間，時間很緊，需求量也很大。公司正在抓緊研究應對措施，盡量留住海外客戶。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開線上發(fā)布會指出，自世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。

　　“由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負面影響。據(jù)我了解，目前復工的零部件企業(yè)，很多在優(yōu)先保障海外訂單，這也是為了留住海外用戶做出的努力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會會員服務部主任杜道鋒對記者表示，國外企業(yè)停產(chǎn)，如果就按照雙方的商務合同來執(zhí)行，這對國內(nèi)零部件企業(yè)是致命的，但是我們也需要在法律框架之下，考慮一些緩和因素。

　　國際整車企業(yè)、零部件巨頭紛紛受到疫情停產(chǎn)、停工在另一個方面也說明了，在國際汽車零部件市場，中國零部件企業(yè)已是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一員。如何維護中國零部件企業(yè)來之不易的國際配套地位也是疫情之下所要思考的問題。

　　■供應鏈問題 敲響行業(yè)警鐘

　　“這次事件給零部件企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)上了一課。從整個行業(yè)來講，安全可靠的供應鏈應該如何建立？面對一些不可控因素的應對方式需要整個行業(yè)深思。特別是所謂的零庫存是否需要重新思考？”杜道鋒坦言。

　　“零庫存”是精益管理思想下的產(chǎn)物。“零庫存”的實現(xiàn)為企業(yè)帶來大量的成本節(jié)約，同時在很大程度上解決了企業(yè)資金的占用問題，縮短了原材料的供應時間，提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)帶來更大的利潤空間。

　　杜道鋒表示，從長遠看，此次疫情會對整車企業(yè)供應鏈布局會產(chǎn)生一定影響。國內(nèi)的零部件企業(yè)也許在這個階段，會學到更多的東西，不單單是產(chǎn)品本身，更多的可能是應對危機的能力、風險防范等等。

　　相比于整車企業(yè)的延期復產(chǎn)，一些中小零部件企業(yè)已來到了生死邊緣。對此，方寅亮指出，作為整車廠的零部件供應商和汽車原材料的采購方，汽車零部件企業(yè)的資金壓力受到其供應鏈上下游的影響正逐步加大。企業(yè)應從內(nèi)部制定資金投資規(guī)劃，避免盲目跟風投資，并且完善資金管理模式，及時跟蹤財務狀況，識別潛在風險，制定應對方案，以盡早化解資金鏈風險。

　　“對于采購供應端來說，一方面對整個上游供應鏈的短期生產(chǎn)能力進行逐層、全面調(diào)查和評估，識別風險，啟動和實施供應鏈備份和應急計劃，提高對供應商的質(zhì)量監(jiān)控力度；另一方面要對上游零部件供應商進行財務健康性等評估，監(jiān)控長期供應風險，必要時對重要環(huán)節(jié)的上游供應商一定支持（如縮短付款賬期），確保共同渡過難關。”馮莉建議，上下游充分協(xié)同，提供整個供應鏈的信息透明度，企業(yè)應重新摸排前端需求和庫存情況、生產(chǎn)產(chǎn)能、前端零部件供應計劃和限制情況，根據(jù)疫情期間的控制情況對產(chǎn)銷平衡計劃進行多重情景模擬。對于生產(chǎn)端來說，通過調(diào)整生產(chǎn)計劃、產(chǎn)能調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)拍、產(chǎn)線安排調(diào)整，加強安全管理，盡快實現(xiàn)可控復工。

　　“豈曰無衣？與子同袍。”在萬眾一心共抗疫情的時候，共患難的真情也已經(jīng)在汽車行業(yè)傳遞出來。　

　　截至記者發(fā)稿，陸續(xù)有整車企業(yè)明確表示要與零部件供應商共渡難關。2月11日，福田汽車發(fā)布公開信，表達了與湖北供應商共患難的態(tài)度，承諾無論湖北供應商延期復工到何時，福田汽車確保今年的采購額在2019年的基礎上增長20%。采購湖北供應商的產(chǎn)品，全部現(xiàn)款提貨，為迅速復產(chǎn)提供支援并積極保障湖北供應商供貨的消毒防疫及物流運輸工作。

　　北汽集團總經(jīng)理張夕勇的一封公開信中也提到，為支持供應商伙伴復產(chǎn)復工，北汽集團及時摸排零部件供應商的復工時間、庫存等情況，做好綜合平衡和高效協(xié)同；整合所屬北汽財務、九江銀行等金融平臺，為上下游合作伙伴進行相關金融展期和免息支持。由北汽產(chǎn)投牽頭組建近10億元的抗“疫”專項資金池，通過定向增發(fā)、股權受讓等方式，幫助暫時存在困難的企業(yè)盡快復工復產(chǎn)、穩(wěn)定經(jīng)營。

　　編輯：黃霞