車市寒冬，再加上“新四化”給汽車業(yè)帶來百年一遇的巨變，2019年的汽車零部件行業(yè)格外風云激蕩。下面，讓我們看下2019年中外汽車零部件行業(yè)發(fā)生了哪些大事吧！

國際

1.零部件巨頭大批裁員

2019年初以來，全球多家知名零部件企業(yè)，包括博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等相繼公布了裁員計劃，少則數百人，多則數千人。例如，大陸集團計劃未來十年內進行結構轉型，預計將裁員2萬余人。

點評：車市寒冬，再加上零部件供應商為向電動化轉型而逐步削減內燃機業(yè)務，裁員不可避免。

2.采埃孚收購威伯科

2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購威伯科，股價總值約70億美元，預計交易在2020年初完成。雙方合并后的年銷售總額將達400億歐元，有望躋身全球零部件前三。

點評：威伯科的強項在于商用車制動系統(tǒng)，通過收購，采埃孚將完善整個商用車技術組合。

3.LG化學與SKI對簿公堂

韓國電池廠商LG化學在美國指控SKI通過雇用其前員工的方式來盜取LG化學的商業(yè)機密，并以欺詐手段贏得了與大眾集團的合同。SKI否認指控，并反過來控告LG化學侵犯其電動汽車電池專利。

點評：SKI的“后來者居上”顯然讓LG化學很不安，并對其電池技術的來源持懷疑態(tài)度。

4.日立與本田合并零部件業(yè)務

2019年11月初，日立和本田宣布，將日立全資子公司日立汽車系統(tǒng)公司以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業(yè)公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

點評：上述4家零部件公司的合并銷售額僅次于電裝和愛信精機，將成為日本第三大零部件企業(yè)。

國內

5.濰柴海外并購

2019年12月，濰柴完成對德國ARADEX的戰(zhàn)略收購。這是繼濰柴與英國錫里斯動力攜手及戰(zhàn)略投資加拿大巴拉德后，在新能源動力系統(tǒng)領域又一次國際化戰(zhàn)略布局。

點評：諸如此類的海外并購有助于濰柴加快產業(yè)升級和結構調整以及全球化布局。

6.比亞迪聯(lián)手車企提供電池

2019年6月，豐田宣布比亞迪進入其供應鏈體系，為豐田提供動力電池。奧迪也確認正在與比亞迪就購買電池一事進行商談。另外，為了更好地與車企合作，比亞迪預計2022年前后將電池業(yè)務分拆出去獨立上市。

點評：新能源汽車市場遇冷，比亞迪自產自銷的電池經營模式受打擊，開始轉向與其他車企合作了。

7.寧德時代獲電池大單

寧德時代已先后拿下大眾集團MEB電動車項目平臺的動力電池訂單，以及寶馬集團40億歐元的電池訂單。2019年11月，寶馬集團又將寧德時代的電池訂單從40億歐元提升到73億歐元。

點評：寧德時代是個十足的黑馬，它的成功也給中國新能源汽車產業(yè)增添了很多底氣。

8.沃特瑪進入破產清算

2019年11月，深圳市中級人民法院裁定受理沃特瑪破產清算一案。法院初步查明：沃特瑪尚在經營，對外負債約197億元，累計拖欠559家供應商債權約54億余元。在法院裁定后，沃特瑪宣告進入破產清算程序。

點評：沃特瑪從風光無限走向破產清算，是國內動力電池市場洗牌的重要縮影。

(張冬梅)