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自主車企表現(xiàn)亮眼 乘用車市寒冬遇暖流

時間:2019-12-30  來源:人民網(wǎng)-中國汽車報  作者:陽湖網(wǎng)

 原標題:自主車企表現(xiàn)亮眼 乘用車市寒冬遇暖流

  因國內(nèi)市場消費動能不足、國六標準提前實施、新能源汽車補貼大幅退坡等多種因素影響,2019年收官在即,但整個車市仍繼續(xù)承壓。值得欣喜的是,正處寒冬中的車市終于在年底迎來好消息。盡管總體并未回暖,但降幅正在收窄。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),11月,汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,環(huán)比分別增長13%和7.6%,產(chǎn)量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%,銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。在乘用車方面,11月產(chǎn)銷量更是達到了今年前11個月的月度最高水平,SUV市場也正在逐漸回暖。

  ■年底產(chǎn)銷回暖

  11月,我國乘用車產(chǎn)銷量分別完成了216.3萬輛和205.7萬輛,均達到了今年以來的月度最高水平,產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長11.6%和6.7%,產(chǎn)量同比增長1.9%,銷量同比下降5.4%,降幅比上月縮小0.4個百分點。1~11月,我國乘用車累計產(chǎn)銷量分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛,分別同比下降10.7%和10.5%。前11個月乘用車產(chǎn)銷量降幅相比前10個月進一步收窄。不過,中汽協(xié)副秘書長陳士華表示:“降幅的持續(xù)收窄并不能說明車市回暖,當前車市仍面臨較大壓力。”中汽協(xié)秘書長助理許海東則表示,11月降幅收窄主要受去年基數(shù)較低影響。從月度數(shù)據(jù)可見,乘用車銷量狀況基本與汽車整體市場同步,呈現(xiàn)出兩頭高中間低的“U”型走勢,而下半年同比降幅逐月趨緩,其中9~11月均好于上年同期水平。盡管繼去年7月起,我國乘用車單月銷量已連續(xù)17個月出現(xiàn)同比負增長,今年11月銷量已沖高至今年前11個月第一。

  據(jù)了解,11月轎車產(chǎn)銷分別完成98.1萬輛和96.3萬輛,分別同比下降7.1%和10.8%;MPV產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和12.3萬輛,同比分別增長0.7%和-17.8%;SUV產(chǎn)銷分別完成100萬輛和93.5萬輛,同比分別增長11.9%和3.3%;交叉性乘用車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛,分別同比增長25.5%和-7.7%。

  有行業(yè)人士表示,由于“雙十一”的消費熱情很高,廠商必須要有一些宣傳吸引關注,抓住寶貴的消費熱點,為未來銷售奠定認知的基礎。因此,各大汽車品牌對今年的“雙十一”格外重視,促銷活動多種多樣,包括定金抵扣、整點秒殺、零首付購車、抽好禮等。不過,從11月汽車銷量來看,電商“雙十一”優(yōu)惠購車仍是一種營銷噱頭,銷量實際應該沒有大幅狂歡。在展現(xiàn)形式和帶貨渠道上,直播已經(jīng)是品牌、商家的標配,但購車仍是理性選擇,電商狂歡遠不如店頭講解的附加價值高,把客戶引導到店是最有價值的電商導流。

  對于今年的最后一個月,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,抑制2019年車市增長的重要因素是入門級乘用車市場的低迷,這也是受消費信心與消費能力不足的共同影響。12月的經(jīng)濟形勢依舊復雜嚴峻,但春節(jié)前的消費是首購用戶的集中爆發(fā)期,車市表現(xiàn)必然較強。前期積壓的群體有待釋放,因此春節(jié)前的購車有很大的潛在用戶群體,需要創(chuàng)造更好的消費環(huán)境。據(jù)了解,2019年底發(fā)布的全新車型,諸如上汽大眾在大型MPV市場投放的Virolan和廣汽本田中級SUV皓影等,均為車企布局的戰(zhàn)略車型,預計將在2020年二季度開始釋放新車效應,很多潛在消費者而還處于觀望的狀態(tài)。

  ■SUV基石作用明顯

  具體車型方面,11月,在乘用車主要車型中,與上月相比,MPV產(chǎn)量小幅增長,銷量有所下降,其他三大類車型產(chǎn)銷均呈增長;與上年同期相比,轎車產(chǎn)銷均呈下降,SUV產(chǎn)銷保持增長,MPV和交叉型乘用車產(chǎn)量呈一定增長,銷量有所下降。1~11月,在乘用車主要車型中,與上年同期相比,四大類乘用車產(chǎn)銷均呈下滑。其中,轎車產(chǎn)銷同比均下降11.7%;SUV產(chǎn)銷同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產(chǎn)銷同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降4.6%和13.3%。

  據(jù)了解,1~11月,銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售488.1萬輛,占SUV銷售總量的58.4%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中,長城汽車的銷量最高,為79.2萬輛;吉利控股銷量位居第二,為70.8萬輛;上汽大眾排名第三,為56.5萬輛。之后的排名依次為一汽-大眾、長安汽車、東風有限、東風本田、奇瑞汽車、上汽股份和上汽通用。其中,與上年同期相比,一汽-大眾銷量增速依然最為顯著,奇瑞汽車、上汽大眾和東風本田繼續(xù)呈較快增長,長城汽車和東風有限(本部)小幅增長,長安汽車降幅略低,其他企業(yè)下降明顯。根據(jù)中國乘用車市場聯(lián)席會的數(shù)據(jù),11月SUV市場零售同比增長3.7%,其中大眾SUV同比去年11月提升59%,新品帶動的同比增量達到6萬輛,對SUV穩(wěn)增長貢獻度巨大。

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),11月,自主品牌SUV銷量為49.2萬輛,同比下降5.5%,市場份額為52.6%,下降4.9個百分點。從車型上來講,自主品牌SUV哈弗H6依舊是冠軍銷量,長安CS75、吉利博越也都一度占據(jù)高位。不可否認的是,在中國SUV車市整體增速減慢的情況下,合資SUV車型反而出現(xiàn)了逆勢上漲的現(xiàn)象。在具體的車型上面,比如早已經(jīng)推出的本田CR-V和逍客這兩款車型,經(jīng)過更新迭代之后,更加個性、時尚、智能的它們自然擁有更多“回頭客”。同樣,在自主品牌中,繽越和哈弗F7也做出了類似的嘗試,自然也獲得了更多消費者的選擇。據(jù)了解,目前很多車企已經(jīng)做好了明年的推新車計劃。一汽-大眾將推出大眾ID.4和探岳Coupe;廣汽豐田威蘭達于明年上市,直接挑戰(zhàn)其他日系緊湊型SUV;領克即將推出領克05,轎跑SUV市場又多了一位后起之秀。毋庸置疑,明年的SUV市場競爭會更加激烈,可能會有更多的像探岳這種黑馬車型竄上銷量榜。

  ■自主品牌兩極分化嚴重

  11月,自主品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈一定下降,共銷售80.6萬輛,環(huán)比增長4.7%,同比下降11.4%,占乘用車銷售總量的39.2%,占有率比上月下降0.7個百分點,比上年同期下降2.7個百分點。在外國品牌中,與上月相比,德系和日系乘用車銷量呈較快增長,韓系略增,美系和法系下降明顯。與上年同期相比,德系銷量保持較快增長,日系增速略低,其他外國品牌依然呈現(xiàn)明顯下降。陳士華介紹,11月乘用車產(chǎn)銷量降幅的收窄在一定程度上是受德系車銷量增長的影響。11月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.3%、52.6%和75.9%,與上月相比,轎車和MPV市場占有率小幅增長,SUV有所下降。

  1~11月,自主品牌乘用車共銷售747.8萬輛,同比下降16.9%,占乘用車銷售總量的38.9%,占有率比上年同期下降3個百分點。在外國品牌中,與上年同期相比,日系和德系品牌乘用車銷量小幅增長,其他外國品牌均呈下降,法系降幅更為顯著。1~11月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、52.5%和74.8%,均低于同期。

  根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的1~11月榜單,15家上榜的中國品牌乘用車企業(yè)集團中,有12家都出現(xiàn)了不同程度的銷量同比下滑,占據(jù)了八成比例,僅有長城、奇瑞、一汽3家車企勉強維持了正增長。這組數(shù)據(jù)表明,自主品牌市場增長紅利的逐漸消失,兩極分化進而凸顯。至此,參考自主品牌曾經(jīng)接近50%的市場占有率來看,可見當下的自主車企正面臨更為凜冽的“寒冬”。尋找新增長點,也成為了自主品牌迫在眉睫的重要抉擇,自主品牌兩極分化的局勢也逐漸凸顯出來。當自主品牌市場增長紅利的逐漸消失,以及新能源市場降溫的形勢下,以長城、吉利、奇瑞為首的自主品牌第一梯隊陣營紛紛開始布局旗下高端品牌層面,希望借助“品牌向上”打破市場格局,獲得新增長點。

  行業(yè)人士表示,優(yōu)勝劣汰在所難免,而“你上我下”才是自主品牌逆流之下的良性循環(huán),兩極分化也實屬正常之態(tài),并不可怕。害怕的是自主品牌在擠壓之下,沒有“自我救贖”的勇氣,但顯然現(xiàn)在對于自主品牌的擔心還為時過早。畢竟,過了2019年,還會有一個2020年,況且2019年的“優(yōu)等生”不在少數(shù)。

  編輯:黃蓓

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