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電機行業(yè)競爭加劇 外資企業(yè)來摘果子了?

時間:2019-12-25  來源:人民網(wǎng)-中國汽車報  作者:陽湖網(wǎng)

 原標題:電機行業(yè)競爭加劇 外資企業(yè)來摘果子了?

  在補貼退坡等因素影響下,我國新能源汽車銷量在今年7~11月呈現(xiàn)五連降。作為整車核心零部件之一的電機,其市場表現(xiàn)也難逃“降”字命運。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年11月,我國新能源汽車配套驅(qū)動電機裝機量為111440臺,同比降幅繼續(xù)擴大至48%。與之相對的是,外資零部件企業(yè)在這一細分市場表現(xiàn)積極,尤其今年以來其裝機量占比已接近20%。

  事實上,近一兩年來,外資企業(yè)在中國陸續(xù)成立與電機相關(guān)的合資公司或擴大供貨范圍,開拓市場的意圖非常明顯。對此,業(yè)內(nèi)傳出這樣的聲音:隨著中國新能源汽車市場規(guī)模增長與逐步成熟,外資企業(yè)要來“摘果子”了。

  ■理性看待外資企業(yè)加速布局

  與動力電池行業(yè)的情形類似,我國電機行業(yè)也出現(xiàn)了一些合資案例。近日,采埃孚與臥龍電驅(qū)在上海簽署合作備忘錄,雙方將共同組建新能源汽車電機合資公司,為新能源汽車市場提供驅(qū)動電機及其部件。

  此前,日本電產(chǎn)與廣汽零部件成立了電機合資企業(yè),生產(chǎn)的驅(qū)動電機會首先配裝廣汽集團旗下的電動汽車,未來有望為其他汽車制造商供貨。據(jù)廣汽零部件方面介紹,該合資公司產(chǎn)能在2024年將達40萬臺。中國汽車系統(tǒng)公司(CAAS)則與韓國曉晟電機成立合資公司,合作生產(chǎn)動力電機。

  此外,華域麥格納電驅(qū)動已成功獲得上汽大眾、一汽-大眾關(guān)于大眾全球電動汽車平臺(MEB)電驅(qū)動系統(tǒng)總成相關(guān)產(chǎn)品的定點意向書,該產(chǎn)品預(yù)計2020年投產(chǎn)?! ⊥赓Y電機電控企業(yè)在國內(nèi)加快布局,配套量也不斷提升。數(shù)據(jù)顯示,在今年11月我國新能源乘用車電機裝機量榜單上,日本電產(chǎn)已進入前三,除配套廣汽新能源熱門車型Aion S外,在Aion LX1上的裝機量也達到1270臺。當(dāng)月,日本電產(chǎn)的產(chǎn)品還開始配套廣汽豐田iA5,裝機量接近千臺。新造車勢力理想汽車則選擇了聯(lián)合汽車電子和博格華納為其提供驅(qū)動電機。

  伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝表示,業(yè)界對于外資企業(yè)的攻勢應(yīng)有理性認識。以前,新能源汽車補貼推動了市場的發(fā)展,整車往往標配國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的“三電”系統(tǒng),而隨著補貼退坡和對外開放不斷擴大,電機等新能源汽車零部件市場必然迎來更多外資競爭者。

  “在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,由于中國市場容量巨大、潛力可觀,外資企業(yè)利用其技術(shù)和管理等方面的優(yōu)勢加快布局,這種情況在整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有體現(xiàn)。外資企業(yè)利用中國新能源市場先行一步的條件進行試水,從而為將來搶占全球新能源汽車市場做準備。”新能源汽車獨立研究員曹廣平表示,外資企業(yè)雖然在一定程度上享受我國新能源汽車的發(fā)展成果,但同時也刺激國內(nèi)零部件企業(yè)與之競爭增強實力,這兩方面是相輔相成的。

  ■集中度提高但難“一家獨大”

  新能源汽車補貼退坡后,車企的成本壓力向上傳導(dǎo),與此同時,隨著市場的不斷發(fā)展,其對電機產(chǎn)品的要求也越來越高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟,行業(yè)中大量的中小企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)專家曾指出,新能源汽車電機企業(yè)數(shù)量早期超過200多家,隨著競爭加劇,大量企業(yè)將被淘汰,行業(yè)集中度會進一步提高。

  對于一些有實力、有積累的電機企業(yè)來說,這未嘗不是實現(xiàn)突破的機會。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示,目前我國一些電機企業(yè)的產(chǎn)品性能指標達到了國際先進水平,在未來的市場化競爭中,他們有望獲得更好的發(fā)展。對于電機行業(yè)來說,雖然市場集中度將提高,但不會像動力電池行業(yè)那樣出現(xiàn)一家獨大的局面。

  “雖然與動力電池同屬新能源汽車核心零部件,但電機的門檻沒有那么高,因此整車企業(yè)希望自己掌握話語權(quán),一些主流新能源汽車公司都有自己的電機業(yè)務(wù),這也是未來的發(fā)展趨勢之一,所以市場應(yīng)該不會形成壟斷格局。”吳輝表示,他得出以上判斷的另外一個重要原因在于,電機企業(yè)的技術(shù)水平差距不大,整車企業(yè)可以選擇的供應(yīng)商很多,因此它們很難做到一家獨大。

  曹廣平認為,電機行業(yè)看似進入門檻低,比如扁線電機、高速軸承、強制液冷技術(shù)等原理不復(fù)雜,但需要對涉及的材料、加工設(shè)備和工藝等有精深的基礎(chǔ)性研究?! ?ldquo;新能源商用車電機領(lǐng)域的競爭一定會非常激烈,主要發(fā)生在自主企業(yè)之間。”蘇州綠控副總經(jīng)理洪思明表示,與新能源乘用車電機相比,商用車電機的市場體量較小,外資企業(yè)進入的并不多。外資企業(yè)的優(yōu)勢在于前期研發(fā)投入大,更看重大規(guī)模量產(chǎn)帶來的利潤,而商用車市場的體量不及乘用車,它們貿(mào)然進入恐難以收回前期開發(fā)成本。

  ■自主企業(yè)可與外資“掰手腕”

  “目前,我國新能源汽車電驅(qū)動行業(yè)的發(fā)展情況是,自主企業(yè)與外資企業(yè)處于膠著競爭狀態(tài),雖然產(chǎn)品性能存在差距,但與傳統(tǒng)汽車核心零部件相比要小。”在曹廣平看來,自主電機企業(yè)的發(fā)展,一方面有賴于自身的技術(shù)創(chuàng)新及管理運營能力,另一方面有賴于電機相關(guān)材料、設(shè)備、工藝等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。

  吳輝認為,中國本身就是一個電機制造大國,在新能源汽車電機領(lǐng)域,自主企業(yè)與外資企業(yè)的差距并不大,后者的優(yōu)勢更多還在于,與傳統(tǒng)整車企業(yè)的供應(yīng)關(guān)系非常牢固。

  方建華坦言,整車企業(yè)對外資零部件品牌的依賴從傳統(tǒng)汽車延續(xù)到了新能源汽車領(lǐng)域。要想改變這種局面,電機企業(yè)要提升品牌影響力,整車企業(yè)也應(yīng)給予自主電機企業(yè)一些機會。

  電機產(chǎn)品的發(fā)展趨勢比較明顯,即平臺化、模塊化、標準化,由單一電機產(chǎn)品向電驅(qū)動總成發(fā)展。“從市場需求角度看,電機的發(fā)展趨勢與整車相一致,整車產(chǎn)品平臺決定了電機平臺——一方面,電機內(nèi)部高功率密度、強冷、低噪音;另一方面,電控、減速器甚至兩擋變速器集成化。”曹廣平說。

  三合一甚至是多合一的電驅(qū)動產(chǎn)品已表現(xiàn)出強勁的增長勢頭,自主和外資企業(yè)紛紛就此展開布局。今年以來,對中國市場頗為重視的日本電產(chǎn)一直在擴大三合一電驅(qū)動系統(tǒng)E-Axle的產(chǎn)能;國內(nèi)電機行業(yè)頭部企業(yè)精進電動也率先推出了深度集成的三合一電驅(qū)動產(chǎn)品。

  編輯:龐國霞

 
 

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