原標(biāo)題:第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會|自動駕駛:韓國攻略能否適應(yīng)中國土壤
當(dāng)前,全球汽車市場的增速明顯放緩,在日前舉行的第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上,韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi預(yù)測,短期內(nèi)全球汽車市場增速或在1%。與此同時,“新四化”已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的共同方向。
面對這一變化,中國和韓國都在積極應(yīng)對和調(diào)整,尤其在自動駕駛領(lǐng)域,中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)憑借技術(shù)、市場等優(yōu)勢,有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。中國有最具潛力和最大規(guī)模的自動駕駛汽車市場,以及集中力量辦大事的體制優(yōu)勢;但客觀而言,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,我國尚處于第二梯隊,尤其在產(chǎn)業(yè)布局和核心技術(shù)方面,處于第一梯隊的韓國無疑先行一步。中韓雙方如何互學(xué)互鑒,用東方智慧啟動自動駕駛新時代,成為研討主題。
Kim JunKi表示,在第四次工業(yè)革命與環(huán)保加嚴的大背景下,環(huán)?;?、智能化、服務(wù)化等創(chuàng)新技術(shù)正在飛速發(fā)展。他預(yù)計,到2030年,汽車市場將以電動/氫能汽車、自動駕駛汽車、共享汽車為主,其中電動/氫能汽車將占新車銷售的20%~30%;L3級別以上的自動駕駛汽車將占新車銷售的50%;出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)每年30%的快速增長,2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。
在此背景下,一個月前韓國政府發(fā)布的《未來汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展規(guī)劃》明確提出,2030年成為未來型汽車世界強國的目標(biāo)。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo),韓國方面提出一系列政策和戰(zhàn)略,其中包括到2024年完善自動駕駛制度及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并且形成以民間投資為基礎(chǔ)的開放型未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。主要目標(biāo)有:擴建加氫站和充電樁,到2020年加氫站達到600座,充電樁擴大到1.5萬根,充電半徑保證在30分鐘以內(nèi);針對環(huán)保車型,繼續(xù)實行補貼和稅費減免等優(yōu)惠政策;到2020年,完成對自動駕駛汽車的定義,同時對性能檢測、保險、駕駛員義務(wù)劃分進行法規(guī)化;到2024年完善自動駕駛汽車的法律地位和事故責(zé)任。
Kim JunKi提到:“2020年我們將推出可在高速公路實現(xiàn)行駛的L3級別自動駕駛車輛,2023年試運行可在市內(nèi)行駛的自動駕駛車輛,到2030年推動L4完全自動駕駛的商用化。同時,將在2027年啟動L4技術(shù)研發(fā),以確保2030年L3級及以上自動駕駛車銷量突破50%。”
眾所周知,我國是全球最大的新車生產(chǎn)與消費市場,同時又是自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新的熱土。雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處在第二梯隊,落后于韓國,但在推廣自動駕駛方面也是不遺余力。在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,發(fā)布了《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)(順義指數(shù))》《2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)報告》等7項研究成果,涵蓋我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展研究、路線研究、基礎(chǔ)理論框架、政策法規(guī)、地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個方面。
此外,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以及國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造創(chuàng)新中心將牽頭組織各方面的專家來研究制定面向2020~2035三個階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的目標(biāo)以及實現(xiàn)的技術(shù)路徑,這對于后15年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大的引導(dǎo)和支撐作用。國家信息中心副主任徐長明表示:“從消費群體和城市形態(tài)方面來看,我國有發(fā)展自動駕駛的先天條件,加上集中力量辦大事的體制優(yōu)勢,中國有信心在自動駕駛領(lǐng)域走在世界前列。”
面臨成本和法規(guī)挑戰(zhàn)韓國接受度低于中國
韓國汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長Lee Jae-Kwan表示,大容量計算以及大數(shù)據(jù)將主導(dǎo)自動駕駛市場的發(fā)展,包括軟件、超算、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)和傳感器等;此外還與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者締結(jié)戰(zhàn)略關(guān)系至關(guān)重要。
在自動駕駛的核心技術(shù)方面,Lee JaeKwan認為,L4、L5級別的自動駕駛目前難以實現(xiàn),因為車輛的主導(dǎo)權(quán)從駕駛員直接交給系統(tǒng),需要解決最關(guān)鍵的三點:首先是安全,包括加大針對在惡劣條件下(如天氣惡劣、GPS信號弱)也能準(zhǔn)確定位的全新導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā),構(gòu)建車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外通信網(wǎng)絡(luò)的黑客侵入防御保安系統(tǒng);其次是綜合HMI技術(shù),為了實現(xiàn)駕駛員與車輛間控制權(quán)的迅速轉(zhuǎn)換,需要構(gòu)建高信賴的人機界面對話管理器,將信息提示、警告與駕駛主控權(quán)決定作為首要處理事項;第三是測試領(lǐng)域,需要構(gòu)建針對虛擬環(huán)境的數(shù)據(jù)庫,打破固有的模板化測試方法。
現(xiàn)代汽車集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung提出,目前自動駕駛在商業(yè)化發(fā)展中遇到的難題有四點障礙:首先是成本,把操縱主體從人切換到系統(tǒng),需要更多的感應(yīng)器。這些都需要投資,開發(fā)自動駕駛車輛,并不是簡單的材料費用,還有開發(fā)費用等;其次自動駕駛車輛開發(fā)過程中,需要符合行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;第三,從社會認可度和接受度方面來看,約有50%左右的中國消費者有意向購買自動駕駛汽車,認為它是安全的,而韓國消費者還達不到這一比例;最后一點是信賴度,眾所周知,道路交通環(huán)境復(fù)雜多變,如何保證自動駕駛車輛在現(xiàn)實道路中安全行駛?cè)匀恍枰M行測試和數(shù)據(jù)的積累。Kim JiYoung強調(diào):“正是由于存在以上四點障礙,汽車廠商希望通過循序漸進的開發(fā)過程積累更多的經(jīng)驗和技術(shù),從而讓消費者信賴自動駕駛技術(shù)。”(馮玉婷)
|