汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性基礎，也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎，此前，我國采用NEDC（歐3/4排放標準的一型試驗）工況，消費者時常抱怨標稱能耗、續(xù)駛里程與實際相差。如今，我國有了自己的“中國工況”，能夠真實反映實際油耗、能耗等。那么，“中國工況”推廣應用進展如何？

11月8日，2019年“中國工況”開發(fā)應用技術研究會議在江蘇南京召開，來自全國汽車標準化組織、汽車企業(yè)及中國工況研究團隊約200多人參加會議。本次會議傳遞的信息表明，2025年之前導入“中國工況”。

■WLTC向中國工況導入

在日常生活中，大家時常聽到駕駛者抱怨汽車的實際油耗與標稱數(shù)值相差很大，電動汽車標稱的續(xù)駛里程與實際情況相差很大。汽車企業(yè)的標稱沒有問題，根源在測試工況，以前我國采用NEDC工況，這種工況取均速狀態(tài)下的數(shù)值，在現(xiàn)實生活中，沒有哪個駕駛者會長時間按照標稱的狀態(tài)行駛，必然導致實際與標稱相差很大。

以往的測試工況存在哪些問題？中汽中心汽車標準化研究所四室主任鄭天雷從幾個方面談了主要問題。試驗工況非瞬態(tài)工況，市區(qū)市郊里程分配不合理，無法全面評價車輛的節(jié)能與排放性能，試驗加載質(zhì)量、分段加載方式不合理，部分節(jié)能技術效果無法體現(xiàn)或體現(xiàn)不全面，固定漸變系數(shù)設置不合理。

節(jié)能標準與我國相關政策最緊密，比如，雙積分中的積分以節(jié)能標準為基礎建立，我國確定的2020年達到5L/百公里，以及2025年達到4L/百公里都來源于節(jié)能標準。

2019年10月，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發(fā)布《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》（GB/T36146.1-2019）和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB/T36146.2-2019）。這項標準建立了中國自主的汽車行駛工況體系，填補了國內(nèi)空白。

鄭天雷說：“我國建立了‘中國工況’就應該采用。2017年中國工況研究接近尾聲之時，確定了國六標準發(fā)布，采用WLTC工況。當時有過一些爭論。經(jīng)過多輪協(xié)商協(xié)調(diào)，最終確定采用中國工況是方向，一定要堅持。”

目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標準(WLTC)工況，重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車采用中國工況，2025年之后，所有的車型都采用中國工況。

現(xiàn)階段，WLTC作為基準標準應用于汽車產(chǎn)品檢測，但是，中國工況并沒有閑著，可以作為參考標準。2025年之后，還將推動油耗排放采用中國工況。

在指標類標準中，最值得注意的是GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標（第五階段）已經(jīng)完成向中國工況切換。今后，WLTC向中國工況切換，意味著某些方面需要修訂，在標識類標準中，標識修訂主要從標識樣式、參數(shù)上兼顧中國工況和WLTC工況。“具體導入工作和導入時間由主管部門通過相關文件確定。”鄭天雷說。

WLTC向中國工況導入已開始進行研究。WLTC向中國工況導入會給企業(yè)帶來一定的麻煩，為了減輕企業(yè)的壓力，將設置過渡期，淡化過渡期標識變化等方面的影響。

■部分企業(yè)先行

中國工況的應用離不開企業(yè)的支持，中國一汽和東風集團已走在前列，他們在會上分別介紹了自己的測試經(jīng)驗。

東風汽車公司技術中心高級工程師方燕華介紹了“中國工況”在RDE測試中的應用。東風汽車的課題是“基于中國工況的實際路況排放工況建立”。東風汽車分析了低速、中速、高速片段，從中國工況中挑選出不同車速RPA分位對應片段進行研究，也分析了高海撥工況對應片段，DFTC樣車的實際道路試驗對應片段，將上述工況進行組合得到基本工況、激烈工況等。

研究結果表明，轉(zhuǎn)殻RDE取代工況，在駕駛性上更為嚴格。從排放結果來看，RTS95>C-RDE>WLTC，但C-RDE滿足國標CF限值要求，RTS95則走出限值要求。從各工況發(fā)動機使用來看，C-RDE工況覆蓋率比RTS95高，更接近WLTC與RDE工況使用領域。

中國一汽高級工程師石利敏演講了“定制化數(shù)據(jù)采集及用戶出行/駕駛特性分析”。一汽采集的數(shù)據(jù)分析結果也印證了中國工況的方法的合理性。

■下一步計劃

中國工況的總體框架已搭建，隨著時間推移，這套體系也需要不段完善，工信部等部委繼續(xù)支持中國工況不斷更新。2019年4月-2020年4月，中國工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期一年的數(shù)據(jù)采集工作，共計100輛車，截止會議之前，上線車輛天數(shù)達到1.3萬天，行駛里程達180萬公里。

工作組已在今年4月~6月對純電動物流車在深圳、無錫、西安、成都四地開展了3個月的數(shù)據(jù)采集，共計35輛車，1.7萬公里。在7~8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個月的實際行駛數(shù)據(jù)，共計4.2萬公里。

天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元說：“最新采集的數(shù)據(jù)不斷更新中國工況體系，將進一步完善中國工況標準，使得中國工況測試結果更加接近真實情況。”

耐久性是消費者非常關心的問題，中國工況還將進行耐久性工況開發(fā)。天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室于晗正男博士說：“企業(yè)普遍承諾保修時長及里程，甚至終身保修，這些承諾制定都必須基于自己產(chǎn)品耐久性的準確評估，這是建立在中國工況測試基礎上的新課題。”

目前，企業(yè)開發(fā)的耐久性工況普遍采用國外咨詢公司方案，基礎數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于歐洲，與中國實際不符合，耐久性設計可能存在過設計或者欠設計的情況，這種情況很難評估，對于整車來說，也難以評估零部件供應商的耐久性考核缺乏依據(jù)。

動力總成作為核心零部件，將成為中國工況耐久工況開發(fā)的重點之一，這關系到整車耐久性的優(yōu)劣。天津華誠認證中心田程博士說：“耐久工況開發(fā)的核心是將用戶使用過程的車輛運行狀態(tài)與在試驗場或臺架上的運行狀態(tài)進行關聯(lián)，從而達到縮短開發(fā)驗證周期并降低成本。”

目前，中國工況在輕型車輛上還不是強制標準，但可以采用自愿性認證。田程說：“中國工況不僅對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)有意義，更可以成為企業(yè)市場營銷的重要手段，真實告訴消費者實際情況，樹立誠信的企業(yè)形象。”（萬仁美）