原標(biāo)題：市場(chǎng)與營(yíng)商環(huán)境不給力 車企供應(yīng)鏈日子不好過

　　不久前，平安銀行一封關(guān)于對(duì)獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查的內(nèi)部郵件引起汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管隨后涉事企業(yè)迅速辟謠，但在市場(chǎng)“寒冬”下，這些落后車企深陷發(fā)展困境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。在平安銀行內(nèi)部郵件引起輿論風(fēng)波的同時(shí)，本報(bào)記者也從相關(guān)供應(yīng)商處了解到，在“寒冬”之下，相對(duì)于整車企業(yè)，它們的日子更不好過。這或許也是平安銀行內(nèi)部郵件強(qiáng)調(diào)要關(guān)注相關(guān)汽配供應(yīng)商的原因所在。

　　2018年以來的汽車市場(chǎng)低迷一直延續(xù)到現(xiàn)在，絲毫沒有回暖的跡象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～9月，全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為1503萬(wàn)輛，同比下降8.6％。即便是新能源汽車也出現(xiàn)了三連降的尷尬局面，2019年9月銷售6.5萬(wàn)輛，同比下降更是高達(dá)33.4％，環(huán)比下降8％。

　　汽車市場(chǎng)低迷，產(chǎn)品銷量持續(xù)下降，這讓汽車企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)備感壓力，而供應(yīng)鏈企業(yè)還面臨著除市場(chǎng)以外的更多糟心事。

　　■供應(yīng)鏈不斷傳出壞消息

　　近日，浙江一家生產(chǎn)汽車配件的大型企業(yè)國(guó)威科技疑因資金鏈斷裂而陷入困境，消息人士稱，該公司拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)上千萬(wàn)元，導(dǎo)致珠三角地區(qū)沒有供應(yīng)商愿意為其供貨。

　　回顧以往，國(guó)威科技曾經(jīng)有過輝煌時(shí)期。其生產(chǎn)的汽車組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點(diǎn)火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)外二十多家大中型汽車主機(jī)廠提供配套服務(wù)，配套份額一度維持在80％以上。汽車市場(chǎng)的低迷、主機(jī)廠付款周期長(zhǎng)等多種因素導(dǎo)致國(guó)威科技資金鏈斷裂。

　　作為一家比較大型的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)威科技尚且因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而陷入困境，很多中小型汽車零部件企業(yè)日子更加艱難。2018年8月2日，山東東營(yíng)市中級(jí)人民法院裁定受理永泰集團(tuán)清算一案，這家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè)，申請(qǐng)破產(chǎn)清算，正式宣告倒閉。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，僅輪胎行業(yè)，2018年以來，我國(guó)已有25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散。

　　某汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人李明（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，由于市場(chǎng)不景氣，他已經(jīng)把部分工廠關(guān)閉了，剩余的工廠也大規(guī)模壓縮人員。“我們的產(chǎn)品有一定技術(shù)含量，在汽車零部件行業(yè)中相對(duì)‘活’得好一點(diǎn)，通用件、易損件生產(chǎn)件企業(yè)的日子更加難過。”李明說。

　　■資金鏈緊張是根源

　　除了受市場(chǎng)“寒冬”影響，整車企業(yè)的付款周期過長(zhǎng)是所有零部件企業(yè)感到頭疼的問題，在“寒冬”之下，這一問題更加嚴(yán)重。有零部件企業(yè)人士告訴記者，不少零部件企業(yè)建立了討債微信群，大家互通有無(wú)。

　　據(jù)了解，浙江寧波地區(qū)有5000多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，不少企業(yè)都遇到了回款周期過長(zhǎng)的問題，疑因資金鏈斷裂而陷入困境的國(guó)威科技就是寧波地區(qū)的一家汽車零部件企業(yè)。寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)汪虹告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，汽車企業(yè)的付款周期大多數(shù)采用“1＋3＋6”的方式。“汽車零部件企業(yè)的資金一年才周轉(zhuǎn)一次，資金周轉(zhuǎn)率非常低。”汪虹說。

　　汪虹告訴記者，“1＋3＋6”的方式中各個(gè)數(shù)字分別代表不同的時(shí)間。“1”是指汽車零部件企業(yè)給主機(jī)廠供貨，無(wú)論是月初，還是本月中旬配套的貨物都在月末開票，開了票以后企業(yè)將在3個(gè)月后付款，3個(gè)月以后企業(yè)拿到的一般是6個(gè)月期的承兌匯票。目前，6個(gè)月期的銀行承兌匯票貼現(xiàn)年利率為5.04％至5.4％左右，半年期票據(jù)折合扣除2.5％至2.7％。汽車零部件企業(yè)拿到承兌匯票以后，一般不會(huì)等到半年以后才兌付，而是直接到銀行去貼現(xiàn)。這意味著汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率將降低2.5％至2.7％。汪虹說：“汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)非常低。”

　　汪虹進(jìn)一步指出，主機(jī)廠為了讓汽車零部件供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，均實(shí)行保證金制度。如果汽車零部件企業(yè)提供的產(chǎn)品沒有達(dá)到質(zhì)量要求，將扣除保證金，如果汽車零部件企業(yè)解除配套關(guān)系將退還保證金。不過，他強(qiáng)調(diào)：“汽車零部件企業(yè)交納的保證金基本上是有去無(wú)回，最終會(huì)被主機(jī)廠用各種名目全部扣完。有些主機(jī)廠甚至不事先通知汽車零部件企業(yè)，到了年底一紙通知告訴企業(yè)扣除了保證金。”汪虹說。

　　另外，一輛新車有幾萬(wàn)個(gè)零部件，這些零部件不可能全部由主機(jī)廠來研發(fā)，汽車零部件企業(yè)需要承擔(dān)部分研發(fā)任務(wù)。在汽車零部件企業(yè)為主機(jī)廠承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的情況下，主機(jī)廠需要支付給零部件企業(yè)一定的研發(fā)費(fèi)用。不過，汪虹告訴記者：“研發(fā)費(fèi)用也是一件讓企業(yè)很‘鬧心’的事兒。一般來說，主機(jī)廠到新車上市之后才支付研發(fā)費(fèi)用。如果新車在市場(chǎng)上暢銷，主機(jī)廠付款還會(huì)比較‘痛快’。但如果新車銷路不暢，主機(jī)廠支付研發(fā)費(fèi)用就會(huì)比較‘磨嘰’。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，種種因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，在市場(chǎng)向好的情況下，企業(yè)還有規(guī)模優(yōu)勢(shì)來支撐，但在市場(chǎng)不景氣的情況下，過長(zhǎng)的資金周轉(zhuǎn)周期很容易導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的斷裂，進(jìn)而引起企業(yè)的倒閉。

　　■亟需完善配套環(huán)境

　　據(jù)了解，為了解決付款周期較長(zhǎng)的問題，零部件企業(yè)曾經(jīng)向主機(jī)廠推薦過供應(yīng)鏈金融，但汪虹告訴記者，主機(jī)廠對(duì)此并不感興趣。“主機(jī)廠不接受供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)有3個(gè)理由。”汪虹說，主機(jī)廠認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)提供配套服務(wù)就應(yīng)該自己承擔(dān)責(zé)任，而不是把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給第三方；一旦發(fā)生質(zhì)量、召回事故等問題，通過第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理會(huì)增加很多麻煩；在配套供應(yīng)體系中引入第三方機(jī)構(gòu)，會(huì)增加很多費(fèi)用，削弱企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，主機(jī)廠不接受汽車供應(yīng)鏈金融，還有一個(gè)重要的原因，即大多數(shù)汽車零部件企業(yè)比較弱小，有些甚至沒有專門的法務(wù)部門，一旦發(fā)生糾紛，很容易陷入被動(dòng)。但供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)的實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)大，一旦引入，會(huì)對(duì)主機(jī)廠形成制約，這也是主機(jī)廠不愿接受的原因所在。但在汪虹看來，第三方機(jī)構(gòu)的介入將會(huì)有效約束交易雙方，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展是有利的。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)車企普遍使用保證金的做法，汪虹也不認(rèn)可，他建議可參考國(guó)外零部件配套供應(yīng)商的做法。“國(guó)外大的汽車企業(yè)都會(huì)要求供應(yīng)商向指定的保險(xiǎn)公司購(gòu)買一份四合一保險(xiǎn)（召回險(xiǎn)、質(zhì)量險(xiǎn)、運(yùn)輸險(xiǎn)和生產(chǎn)過程險(xiǎn)），一旦發(fā)生問題，將由保險(xiǎn)公司賠償損失。這樣既保證了主機(jī)廠的利益，也保證了汽車配套供應(yīng)商的利益。雖然購(gòu)買四合一保險(xiǎn)會(huì)花費(fèi)一定的費(fèi)用，但肯定會(huì)低于保證金。”汪虹說，采用保險(xiǎn)方式比較公開透明，而保證金方式容易暗箱操作。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，在這個(gè)過程中，落后產(chǎn)能，包括整車和供應(yīng)鏈企業(yè)被淘汰出局是市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的正?，F(xiàn)象，這也有利于產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。但汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)需要強(qiáng)大的零部件體系來支撐，拋開市場(chǎng)因素外，目前仍存在制約零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利環(huán)境，這需要引起足夠的重視，尤其是在市場(chǎng)低迷的情況下。（萬(wàn)仁美）