原標題：屢次“被破產”、“被收購” 弱勢車企難逃兼并重組命運？

　　盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰四家企業(yè)先后對“破產、收購”傳言辟謠，但不可否認的是，今年以來，車企“被破產、被收購”謠言已經屢見不鮮、見怪不怪。在車市增速下滑、行業(yè)內競爭加劇的市場中，弱勢車企的日子想必更加不好過。經銷商退網維權、工廠停工、工人欠薪等事件在多個企業(yè)相繼上演，汽車行業(yè)的淘汰賽真的來了。究竟是什么原因造成這些弱勢車企行將被收購甚至破產？汽車行業(yè)的兼并重組潮真的要來了嗎？怎樣的結構調整才能更好地促進行業(yè)盡快過冬、步入健康可持續(xù)發(fā)展的軌道？這些業(yè)內廣泛關注的話題，無不說明當前汽車產業(yè)兼并重組的膠著情形。

　　■兼并重組將成為常態(tài)

　　盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰的破產傳聞最后被企業(yè)出面澄清為謠言，但之所以這一謠言引發(fā)公眾高度關注，與四家企業(yè)的經營狀態(tài)有很大關系。眾所周知，這四家企業(yè)在今年的經營狀態(tài)并不好，尤其是在7月1日全國部分城市提前實施國六排放標準后，這四家企業(yè)都未能及時推出國六車型，導致這些企業(yè)在上海、廣州等提前實施國六排放標準的城市無車可賣。一家車企無車可賣就相當于喪失了收入來源，破產命運似乎難以規(guī)避。盡管這四家企業(yè)均聲稱沒有進入破產程序，但無車可賣、經營收入下滑乃至負債累累，并不能完全免除公眾對這些企業(yè)破產的疑慮。

　　眾泰、力帆、獵豹等企業(yè)都曾有過輝煌的歷史，如眾泰的一系列SUV、獵豹汽車的越野車和力帆汽車的新能源汽車等，在業(yè)內贏得過廣泛贊譽。但由于企業(yè)經營方面的各種問題，在排放升級、新能源汽車等方面，這些企業(yè)并沒有跟上主流車企的步伐，市場走勢日漸衰弱。不光是受沒有國六排放標準汽車售賣的影響，在其他市場上，這四家企業(yè)的銷售情況也不容樂觀，基本在一二線城市汽車市場難覓蹤影。

　　事實上，自去年以來，汽車領域的收購、合并案例并不少見，且在自主品牌與合資品牌中都有涉及。合資品牌方面，長安鈴木已經退市，成為近年來首家退市的合資品牌，廣汽菲亞特也瀕臨退市，生產經營基本陷于停頓。自主品牌方面，除了上述四家車企外，君馬汽車也有傳言將被收購?？梢钥闯觯囆袠I(yè)新一輪兼并重組已經拉開帷幕，即使沒有被收購，部分落后車企也很難靠自身力量正常運轉下去，停工停產成為弱勢車企的普遍現(xiàn)象。

　　■市場承載力下降是主因

　　“對于當前的汽車產業(yè)而言，產能、品牌甚至企業(yè)的整合都不可避免，就像人體感冒多會有發(fā)燒現(xiàn)象一樣。當前的汽車產業(yè)正在步入調整期，這些調整、兼并重組是必然、也是正常現(xiàn)象。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，當前汽車行業(yè)正在由依靠增量發(fā)展的階段過渡到存量調整時代，增速下降，企業(yè)不能再依靠大規(guī)模的銷量增長發(fā)展，而必須依靠產品、技術甚至服務能力搶奪市場份額，一些競爭力不強的企業(yè)陷入經營困難甚至停產、破產都很正常。事實上，我國汽車工業(yè)在過去十幾年，從幾百輛迅速發(fā)展到2000多萬輛的年產銷量，市場承載力已經達到一定程度，不可能長時間保持高速增長，再加上宏觀經濟調整、消費重心轉移等因素出現(xiàn)負增長是必然，身處其中的企業(yè)自然也會被調整。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書師建華表示，去年以來，我國汽車市場月度產銷量已經連續(xù)15個月同比下降，受宏觀經濟及經濟調整等因素的影響，汽車市場的這一輪調整還可能會持續(xù)一段時間。在調整中，所有企業(yè)都不可避免的遭遇銷量下滑，產能閑置將成為大概率事件。從細分市場看，三四線城市居民的收入受影響最大，也就導致10萬～15萬元汽車市場的銷量下滑尤為嚴重，而這部分恰是大部分自主品牌的主要市場，相關企業(yè)遭遇較大壓力不可避免。尤其是國六排放標準的提前實施，讓在技術上儲備不足的企業(yè)更是雪上加霜，諸多問題疊加后，企業(yè)破產似乎很近了。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東則認為，當前的汽車市場正經歷前所未有的激烈競爭，剛剛成長起來的自主品牌因為在技術積累、品牌沉淀方面的欠缺，將面臨更大壓力，尤其是此輪調整中，車市最先受到波及的就是自主品牌的主流市場，一些弱勢車企出現(xiàn)問題不可避免。

　　“這種調整也許還會繼續(xù)下探，可能15萬元以上的細分市場也會面臨調整，可能會有更多的企業(yè)被波及，甚至大部分企業(yè)都無法幸免。”王青強調，這種調整是汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段必然會發(fā)生的情況，發(fā)達國家也都有過類似的經歷，中國汽車工業(yè)也無法避免。事實上，去年以來已經有部分合資企業(yè)的產能被閑置，如東風悅達起亞、神龍汽車等都遭受不同程度的沖擊。

　　■期待浴火重生

　　“中國車市擁有全球最多的汽車品牌，這么多的品牌必然會在市場調整中優(yōu)勝劣汰。從長遠看，對中國市場的發(fā)展未嘗不是一件好事。”正如許海東所言，上百個品牌在一個市場上競爭，數(shù)量過多的同時，未免會出現(xiàn)魚龍混雜的情況，在市場競爭中淘汰一批企業(yè)將是行業(yè)發(fā)展的必然。王青也表示，美歐等汽車工業(yè)發(fā)展較成熟的市場，發(fā)展過程中也都經歷了品牌整合的過程，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國車市也將經歷品牌整合的過程。

　　有分析人士指出，在市場調整初期，弱勢車企將會最先受到波及，但隨著整合進程的不斷深入，主流車企陣營也將做出調整，誰能在這一過程中抓住市場需求，率先完成轉型，誰就將生存下來，甚至取得突破，發(fā)展得更好，而那些缺乏技術積累、品牌建設，自身實力不強的企業(yè)終將被淘汰。

　　弱勢車企的存在并不是汽車行業(yè)遭遇寒冬的主要癥結之一，在很多地方，地方車企盡管已經日薄西山或輝煌不再，但是其所肩負的社會責任，地方政府在短期內仍難以尋找替代的對象。另外，弱勢車企的殼資源、生產資源、技術儲備、經銷商網絡等方面，仍廣受社會資本青睞。如果進入破產清算階段，也是對社會資源的浪費。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹同意上述觀點。他指出，在中國當前的市場機制下，車企破產似乎不太可能實現(xiàn)，更多的企業(yè)會在破產之前被收購或者被合并。一些弱勢車企應抓住整合的機會，加入有實力的大企業(yè)集團的陣營實現(xiàn)自身轉型，也是一種方式。同時，一些有實力的企業(yè)如果能抓住機會實現(xiàn)對優(yōu)勢資源的兼并重組，也將促進自身發(fā)展再上一個新的臺階。這方面，美國通用、德國大眾都曾經有過類似的經歷。通用旗下的凱迪拉克，大眾旗下的斯柯達等品牌都是通過收購而來。經過此輪調整后，中國汽車市場或許或許會出現(xiàn)更多的大型汽車集團。（王金玉）