如今，中國(guó)品牌仍舊堅(jiān)持發(fā)展轎車(chē)的企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)，長(zhǎng)安算是其中一個(gè)，悅翔系列，逸動(dòng)，睿騁CC，全系列的轎車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。今天試駕的這臺(tái)銳程CC，其實(shí)它并非是一個(gè)全新產(chǎn)品，它其實(shí)是睿騁CC的改款車(chē)型，只不過(guò)名字也變了。銳程CC的命名，諧音依舊源自睿騁CC，但為了名字更容易被識(shí)別，甚至不至于被人念錯(cuò)，因此就更名了，當(dāng)然，新名字也有著“銳意進(jìn)取、開(kāi)創(chuàng)新征程”的寓意。

前臉造型的調(diào)整是銳程CC造型變化的主要部分，整體視覺(jué)感更寬，力量感也更加突出，底部加入一系列鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴。尾部的雙邊共兩出排氣管進(jìn)行外露，其余部分的元素則與睿騁CC維持一致。

設(shè)計(jì)很多時(shí)候是兩個(gè)方向，視覺(jué)與實(shí)用，視覺(jué)傳遞的設(shè)計(jì)為了輸出美，而實(shí)用顧名思義就是讓功能最大化，我們看到的所有面世的產(chǎn)品都是這兩個(gè)方向的最終結(jié)合。如果視車(chē)為工具的話，其實(shí)中國(guó)品牌的車(chē)在幾年前就已經(jīng)做的不錯(cuò)了，但今天中國(guó)品牌車(chē)型的進(jìn)步除了穩(wěn)定的功能提升外，視覺(jué)傳遞可謂提升明顯。

新車(chē)擁有4800x1825x1465mm的車(chē)身尺寸，車(chē)身側(cè)面設(shè)計(jì)是我個(gè)人比較喜歡的，非常和諧，不突兀，這句話看似容易實(shí)現(xiàn)，但中國(guó)品牌大多數(shù)車(chē)型在一兩年前還都很難做到這點(diǎn)。車(chē)頭部分采用了主流的設(shè)計(jì)，大燈與中網(wǎng)相連，讓車(chē)頭顯得更寬更厚，這樣的設(shè)計(jì)也更佳的中性。車(chē)尾的設(shè)計(jì)相比車(chē)頭要更年輕一些，尤其是尾部的排氣裝飾罩。

車(chē)身尺寸方面，銳程CC相比睿騁CC其車(chē)身長(zhǎng)度增加20mm，整體尺寸達(dá)到4800/1825/1465mm，軸距為2770mm，符合一般中型車(chē)的車(chē)身尺寸。

內(nèi)飾從設(shè)計(jì)角度沒(méi)有大的變化，升級(jí)則是集中在多媒體系統(tǒng)以及語(yǔ)音控制功能當(dāng)中。多媒體系統(tǒng)為in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，“小安”智能系統(tǒng)的智能語(yǔ)音控制也可以提升用戶(hù)的使用便利性。

如果在長(zhǎng)時(shí)間的旅途中感覺(jué)到了一絲乏味，那么銳程CC的“小安”智能系統(tǒng)以及in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)能為出行帶來(lái)更多樂(lè)趣。一句“小安，你好”即可輕松喚醒智能語(yǔ)音系統(tǒng)，控制導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、多媒體、電話、空氣凈化、行車(chē)記錄儀拍照等功能即使是方言也能輕松識(shí)別。in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，自帶全時(shí)4G在線，影音、娛樂(lè)、導(dǎo)航隨時(shí)享，從此動(dòng)嘴不動(dòng)手，讓你坐享簡(jiǎn)單、快捷、安全的旅程。

此外，銳程CC還搭載ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可跟隨前車(chē)啟停，并完成加速減速，有效緩解駕駛疲勞感。PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)前方障礙，在危急時(shí)刻可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)，避免碰撞的發(fā)生。除此之外，全車(chē)配備的LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、6安全氣囊、行車(chē)?yán)走_(dá)探測(cè)、360度全景影像、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，時(shí)刻為你的安全保駕護(hù)航。

動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)囻{的車(chē)型依舊采用1.5T+6AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。底盤(pán)部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

動(dòng)力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿(mǎn)足車(chē)輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校沒(méi)有變化，可謂是和運(yùn)動(dòng)之類(lèi)的元素都占不到邊，整體突出的是平順性，且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置之間的升降擋平順度進(jìn)行優(yōu)化，從這一點(diǎn)上你完全可以猜的到銳程CC應(yīng)該是怎樣的“一位”。

就絕對(duì)動(dòng)力而言，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大且扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)靠后，給予駕駛員的感受即是動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)有限，中高速的加速能力不會(huì)太優(yōu)秀。另外無(wú)論是油門(mén)踏板，亦或是剎車(chē)踏板的腳感都非常細(xì)膩，這一點(diǎn)我從來(lái)不擔(dān)心像長(zhǎng)安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好，畢竟“三大件”上的水平，長(zhǎng)安都做得相當(dāng)優(yōu)秀。

底盤(pán)的整體調(diào)校自不用多說(shuō)，這一點(diǎn)上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的還算透徹，顯然可以看出長(zhǎng)安想賦予銳程CC的使命，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上，選擇相對(duì)中性了一些，這一點(diǎn)感覺(jué)與一些主流日系中型車(chē)比較相似。

轉(zhuǎn)向力度依舊為三級(jí)可調(diào)，分為舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，主要變化自然是方向盤(pán)回饋的力度感覺(jué)的差異，整體來(lái)說(shuō)三個(gè)級(jí)別的差異并不太大，盡管是最運(yùn)動(dòng)的擋位，手感也是相對(duì)輕盈的。至于指向性與車(chē)頭的反饋情況，基本是與睿騁CC非常相似的，開(kāi)起來(lái)親和力好，整車(chē)的駕控感一般，但操控起來(lái)比較輕盈。

看到這里之前，我會(huì)感受到這次的銳程CC在整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，并沒(méi)有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升，但這最后一點(diǎn)我要提到的變化，真的是令我有著不一樣的感受，那就是全車(chē)隔音的提升。多達(dá)22項(xiàng)的全車(chē)各方面隔音降噪處理有成果，在城市道路中行進(jìn)時(shí)，很明顯會(huì)感覺(jué)到胎噪、風(fēng)噪這兩項(xiàng)被隔絕的更加優(yōu)秀，這種感覺(jué)對(duì)于駕駛員、前后排乘客都是一致的，這方面對(duì)于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助。