原標(biāo)題：9月SUV現(xiàn)微增:自主"家族"作戰(zhàn) 大眾雙車強(qiáng)勢

伴隨“頭部”車型持續(xù)回暖，國內(nèi)SUV市場9月銷量808862輛，同比重回正增長至0.6%；1-9月，SUV累計銷量達(dá)6451672輛。其中，自主SUV對各自主力車型推陳出新，銷量增勢立竿見影，其以“家族”形式打造更強(qiáng)“IP”的渴望不言而喻。

合資方面，大眾系表現(xiàn)高光。一汽-大眾探岳一舉奪得9月SUV銷量亞軍，上汽大眾途觀緊隨其后；高檔SUV市場方面，領(lǐng)跑的同樣是一汽-大眾旗下的奧迪Q5L。相比之下，前期強(qiáng)勢的日系SUV則迎來全面回調(diào)。

9月，國內(nèi)乘用車市場下滑趨緩，SUV表現(xiàn)功不可沒。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)SUV共銷售808862輛，同比重回正增長至0.6%。“頭部”車型的持續(xù)回暖，成為SUV市場重拾升勢的主因。放眼前三季度，SUV車型累計銷量達(dá)到6451672輛，同比下降5.8%，表現(xiàn)好于乘用車其他品類。

聚焦至車型，1-9月，哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首，大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等合資緊湊級SUV也保持穩(wěn)定發(fā)揮。前三季度，除了憑借上半年“驚艷”表現(xiàn)實現(xiàn)累計銷量躥升的現(xiàn)代ix35，以及高檔車品牌奔馳GLC銷量突破頗有亮點外，其他SUV車型表現(xiàn)波瀾不驚。

9月，自主、德系、日系依然保持著“433”格局，共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“9月國內(nèi)SUV銷量前十榜單”，自主的“團(tuán)隊”出擊、德系的大幅突進(jìn)與日系的沖高回落成為焦點。

推新造勢 自主SUV“家族”作戰(zhàn)

具體來看，自主品牌方面，9月，哈弗H6繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，銷量環(huán)比增長33.56%，一舉突破3萬輛至30719輛。對于這樣一款銷量擔(dān)當(dāng)車型，哈弗也是不斷推陳出新提高競爭力。9月5日，配置更加細(xì)化的哈弗H6鉑金紀(jì)念版正式上市，以此滿足更多消費者的個性化需求。

相比于哈弗對現(xiàn)有“王牌”車型進(jìn)行配置提升的做法，榜上其余自主車型長安CS75、吉利博越、榮威RX5則直接推出“加強(qiáng)版”車型，從而形成家族化產(chǎn)品陣容，共同“征戰(zhàn)”市場。其中，榮威率先于8月28日推出了榮威RX5 MAX車型；隨后，在9月5日成都車展開幕當(dāng)天，長安CS75 PLUS和吉利博越PRO相繼上市。

值得注意的是，作為應(yīng)對車市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細(xì)分、更個性化的轎跑型SUV實現(xiàn)突圍，但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。

近來一波“加強(qiáng)版”車型的推出，則似乎更貼合消費者對SUV實用性、大空間的需求，銷量提升作用立竿見影。9月，CS75和吉利博越銷量逼近2萬輛關(guān)口，分別達(dá)到19678輛和19384輛；榮威RX5表現(xiàn)同樣出色，共銷售16700輛，環(huán)比增長42.50%。

然而，“新車效應(yīng)”褪去后，它們能否依舊強(qiáng)勢還有待后市觀察。同時，傳祺GS4、寶駿510等昔日自主明星車型何時能“卷土重來”，也值得期待。

日系滑落 大眾探岳異軍突起

不同于“絞盡腦汁”的自主SUV，合資SUV的日子要好過不少。尤其是大眾品牌，在9月實現(xiàn)了跨越式增長。其中，大眾探岳自下半年“爆發(fā)”以來，逐漸與大眾途觀攜手成為前十榜單中的“常駐選手”

9月，探岳共銷售21334輛，勇奪銷量亞軍，并領(lǐng)跑合資SUV市場；前三季度，探岳累計銷量達(dá)到97996輛，月銷超過萬輛。上市不足一年就取得如此成績，得益于探岳出色的產(chǎn)品實力和大眾的品牌背書，也令SUV“新軍”一汽-大眾歡欣鼓舞。由此，補(bǔ)齊短板的一汽-大眾實現(xiàn)了更穩(wěn)健的發(fā)展，9月，一汽-大眾大眾品牌終端銷售130097輛，同比逆勢增長5.6%；前三季度累計銷量達(dá)到992163輛，同樣呈正增長走勢。

探岳的“同胞”車型途觀，更是SUV市場的“標(biāo)桿車型”。9月，途觀銷量同樣超過2萬輛，達(dá)到20223輛，排名第三。綜合前三季度數(shù)據(jù)，途觀累計銷量更是達(dá)到187634輛，穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑合資SUV市場。

再聚焦至高檔SUV市場，車市寒冬更凸顯了高檔車品牌的保值優(yōu)勢，加之消費水平的提高，高檔品牌走出了逆勢的獨立行情。上半年，奔馳GLC無疑是高檔SUV市場的“翹楚”，但隨著奧迪Q5L渡過“磨合期”，其表現(xiàn)快速回暖，重回高檔SUV“巔峰”。9月，奧迪Q5L共銷售15176輛，同比增長36.38%，連續(xù)4個月銷量突破萬輛。

在強(qiáng)勢的德系SUV映襯下，前期“火熱”的日系SUV略顯落寞。9月，三款入榜的日系SUV均出現(xiàn)環(huán)比下滑。其中，本田CR-V銷售19098輛，環(huán)比下降6.52%，排名也從上月亞軍掉落至第6名；日產(chǎn)逍客銷售18328輛，環(huán)比下降2.92%，排名下滑至第7名；日產(chǎn)奇駿銷售17683輛，環(huán)比下降8.35%，排名跌至第8名。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“日系SUV表現(xiàn)仍屬平穩(wěn)，未來仍具發(fā)展空間。德系SUV之所以表現(xiàn)強(qiáng)勢，是因為其具備更靈活的產(chǎn)品布局，在轎車和SUV市場都有強(qiáng)勢車型，可以根據(jù)市場需求快速制定銷售策略。”（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）