原標(biāo)題：充電樁保有量達(dá)百萬臺關(guān)口，是欣喜還是焦慮？

新能源汽車行業(yè)的增長和快速擴(kuò)張，總伴隨著與其密不可分的充電樁行業(yè)的發(fā)展。

近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源汽車銷量為79.3萬輛，仍保持著同比32.0%的增速。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國新能源汽車的保有量為344萬輛。9月11日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡稱“充電聯(lián)盟”)發(fā)布的充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬臺，成功突破百萬臺關(guān)口，同比增長67.8%。

可以肯定的是，充電樁保有量破百萬臺，代表著新能源汽車配套設(shè)施的快速發(fā)展。但值得注意的是，目前新能源汽車與充電樁的車樁比約為3.18：1。根據(jù)國家政策目標(biāo)，這一比例應(yīng)為1：1，這反映出著我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍有一定的空間。

《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國電動汽車保有量將超過500萬輛。而據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域配置要求測算，至2020年，我國需新建充電站1.2萬座，新增充電樁約480萬臺，規(guī)劃車樁比基本達(dá)到1：1。

因此，盡管目前充電樁已達(dá)百萬級，但相對于新能源車的保有量來說，仍有著較大的差距。在欣喜于近年來發(fā)展的同時，充電樁覆蓋規(guī)模和數(shù)量的提升、運(yùn)營盈利和未來發(fā)展遠(yuǎn)景，仍是需要焦慮和思索的關(guān)鍵所在。

充電樁發(fā)展離不開新能源汽車

充電樁作為新能源汽車的動力供應(yīng)商，充電設(shè)施建設(shè)的完善與否，直接關(guān)乎到新能源汽車的后續(xù)配套。自2014年起，市場政策開始傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務(wù)配套。

充電樁行業(yè)的發(fā)展可以分為三個階段。2006年-2010年為萌芽期，2006年比亞迪在深圳建成首個電動汽車充電站，2008年北京奧運(yùn)會期間，北京市建成第一個集中式充電站，2009年10月，上海市建成第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站；2011年進(jìn)入起步期，充電樁行業(yè)市場進(jìn)一步擴(kuò)大；自2015年下半年起，伴隨著新能源市場的強(qiáng)勢崛起，充電樁行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，國家和地方有關(guān)部門密集出臺充電樁相關(guān)政策。2015年11月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來幾年內(nèi)國內(nèi)充電樁的發(fā)展，并計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。

在此之后，政策不斷促進(jìn)著充電樁行業(yè)的發(fā)展與普及。得益于此，數(shù)以萬計的充電樁得以落地。充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬臺，同比增長63.5%，加之私有充電樁保有量約62.5萬臺，國內(nèi)充電樁總計保有量約為108萬臺。

按照國家政策規(guī)劃要求，新能源汽車的車樁比為1：1，加之新能源汽車行業(yè)研究數(shù)據(jù)預(yù)計2020年全國新能源汽車保有量達(dá)568萬輛，需要充電樁438萬個。按保守情況測算，以國家電網(wǎng)充電樁的中標(biāo)價格(直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺)為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2020年我國充電樁設(shè)備市場空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場空間為2378億元。

運(yùn)營成本致盈利困難

2018年以來，充電樁行業(yè)相關(guān)企業(yè)倒閉、退市、被收購的事件時有發(fā)生，例如聚電網(wǎng)絡(luò)科技被收購、富電綠能退市、充電網(wǎng)科技倒閉等。在爭奪戰(zhàn)中，沒有可行的盈利模式的企業(yè)率先被淘汰。

事實上，充電樁仍是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，前期的運(yùn)營成本和發(fā)展模式讓行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)呈現(xiàn)虧損狀況，甚至退出。充電樁行業(yè)發(fā)展初期，各運(yùn)營商“重數(shù)量、輕運(yùn)營”，雖然多數(shù)充電樁集中在市區(qū)，但因?qū)\(yùn)營選址重視不足，部分公共樁布局在車流較小位置，電樁整體使用率較低，甚至有些充電樁在建成后半年時間里使用率為零。此外，行業(yè)專家也曾表示，充電樁建設(shè)投入成本高，但運(yùn)營模式較為單一，需要較大的維護(hù)成本，利用率難以匹配，勢必會造成后期運(yùn)營艱難。

從成本端來看，上游充電樁制造業(yè)利潤率低，下游運(yùn)營商投資資本大，整體盈利點(diǎn)低；而從收入端來看，提高充電樁使用率、用戶購買率才是盈利模式的關(guān)鍵。

自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。目前參與充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)的主體既包括國家，也包括互聯(lián)網(wǎng)、車企等民營企業(yè)。

截至今年6月，充電樁規(guī)?；\(yùn)營企業(yè)(充電設(shè)施保有量≥1000臺)共19家，其中特來電、國家電網(wǎng)和星星充電三家市占率之和高達(dá)74.6%。特來電、星星充電等民營企業(yè)發(fā)展迅速。

自進(jìn)入2014年以來，2014年-2018年我國電動汽車充電樁運(yùn)營商充電營業(yè)收入呈現(xiàn)出波動上升的局面，隨著新能源汽車保有量的穩(wěn)步增長及充電樁運(yùn)營行業(yè)規(guī)模效益凸顯，今年行業(yè)整體運(yùn)營收益逐步提升，以頭部企業(yè)特來電為例，在經(jīng)過去年的盈虧平衡后在今年開始盈利。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，充電運(yùn)營行業(yè)的盈利情況將從今年開始有所改善。

行業(yè)整合加速

事實上，充電樁企業(yè)作為新能源汽車的配套行業(yè)，不少資本爭先涌入這一產(chǎn)業(yè)，多個領(lǐng)域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的介入，正聚合運(yùn)營成本，實現(xiàn)規(guī)?；季郑铀傩袠I(yè)內(nèi)的聯(lián)手發(fā)展與整合。

據(jù)報道，滴滴出行此前已經(jīng)與南網(wǎng)電動達(dá)成戰(zhàn)略合作,并在8月初與全球能源企業(yè)BP宣布成立合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營新能源車充電樁站；恒大近日與國網(wǎng)成立智慧能源服務(wù)公司,聚焦小區(qū)智慧充電樁建設(shè)運(yùn)營、智慧充電樁銷售等業(yè)務(wù)，并與碧桂園、萬科、恒大、融創(chuàng)等房地產(chǎn)公司簽訂服務(wù)合作協(xié)議，拓展社區(qū)充電市場和有序充電應(yīng)用。

車企方面，大眾汽車、一汽股份、江淮汽車等車企宣布與星星充電共同出資組建開邁斯新能源科技有限公司，主要從事充電樁產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售與運(yùn)營；科士達(dá)與寧德時代合作合資設(shè)立寧德時代科士達(dá)科技有限公司，以開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品，深入推進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)鏈核心業(yè)務(wù)的發(fā)展布局。

車企、地產(chǎn)企業(yè)、出行平臺、充電樁自營企業(yè)等市場力量紛紛加大了對充電服務(wù)業(yè)務(wù)的投入力度,行業(yè)整合正不斷加速。

全產(chǎn)業(yè)鏈的融合和布局正促進(jìn)充電樁行業(yè)實現(xiàn)良性的發(fā)展。與充電樁領(lǐng)域相關(guān)的工程師向新京報記者表示，與具有業(yè)務(wù)協(xié)同性的不同領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自在行業(yè)經(jīng)驗、市場、宣傳、技術(shù)服務(wù)等各方面的優(yōu)勢，將是未來充電樁相關(guān)企業(yè)的發(fā)展趨勢。