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BRT是中等城市改善出行的良藥嗎

時(shí)間:2019-09-16  來(lái)源:人民網(wǎng)-中國(guó)汽車(chē)報(bào)  作者:陽(yáng)湖網(wǎng)

 原標(biāo)題:BRT是中等城市改善出行的良藥嗎

  近幾年來(lái),根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,城市公交客運(yùn)量持續(xù)下降,但伴隨著城市化的快速推進(jìn),城市公交車(chē)輛和線路保有量卻在逐步上升,說(shuō)明部分城市的公交系統(tǒng)正在面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力,公交車(chē)對(duì)市民的吸引力在逐步下降。

   BRT正成為公共交通重要發(fā)展方向

  當(dāng)前,全國(guó)大部分的一線和二線城市,以及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的三線城市已經(jīng)或正在建設(shè)地鐵,與公交相比,地鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì),在開(kāi)通地鐵的城市,市民對(duì)公交車(chē)的依賴程度進(jìn)一步降低。

  但是建設(shè)地鐵并不是解決城市公共交通出行的萬(wàn)能良藥,一方面,地鐵建設(shè)需要耗費(fèi)巨額資金,往往會(huì)給地方造成沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān),另一方面,地鐵后期運(yùn)營(yíng)成本高企,在人口密度不足的城市,即便建成了地鐵,后期客流不飽和,地鐵往往處于虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),與公交車(chē)相比,地鐵車(chē)廂多,靈活度不如公交車(chē),如果客流不飽和,運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)更加沉重,一些修建地鐵的城市往往把拉長(zhǎng)地鐵發(fā)車(chē)間隔作為彌補(bǔ)虧損的途徑,但如此以來(lái),地鐵對(duì)乘客的吸引力也有所下降,使得地鐵的運(yùn)營(yíng)異常尷尬。

  在這種背景下,不少城市都把建設(shè)BRT作為改善公共交通環(huán)境的重要途徑,一方面BRT比地鐵和其他軌道交通系統(tǒng)造價(jià)更為低廉,財(cái)政負(fù)擔(dān)更小,后期運(yùn)營(yíng)壓力也不大,并且在提高公交車(chē)吸引力方面立竿見(jiàn)影。

  目前,大部分的一線城市、二線城市和區(qū)域重點(diǎn)城市都建設(shè)了BRT公交系統(tǒng),在一些建設(shè)和運(yùn)營(yíng)BRT線路的城市,BRT客流量在整體公共交通系統(tǒng)中的客流量不斷上升,客流量增速超過(guò)傳統(tǒng)公交系統(tǒng)。

  來(lái)自廈門(mén)的一位乘客表示,從其居住的小區(qū)到廈門(mén)北站,有一條BRT線路,平時(shí)這位乘客都開(kāi)私家車(chē)出行,單程需要用45分鐘,曾經(jīng)有一次,這位乘客專(zhuān)門(mén)嘗試坐B(niǎo)RT,只用了40分鐘,考慮到開(kāi)車(chē)要耗油、交停車(chē)費(fèi),還有很大的堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn),后來(lái)這位乘客就不開(kāi)私家了,每次去北站都乘坐B(niǎo)RT。

  全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健認(rèn)為,BRT已成為全球公共交通業(yè)的發(fā)展方向之一,聯(lián)合國(guó)、世界銀行以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)(UITP)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案在全球加以積極推廣。

   BRT吸引乘客、節(jié)能減排成效顯著

  在不具備建設(shè)地鐵條件的城市,BRT系統(tǒng)正在公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用,而宜昌市的BRT系統(tǒng)在中等城市中具有一定的代表性。

  宜昌公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)丁濤介紹說(shuō),宜昌BRT 是1+N運(yùn)營(yíng)模式,1條主線+19條支線+36條BRT線路,形成非對(duì)稱(chēng)“魚(yú)骨式”公交線網(wǎng)體系。BRT系統(tǒng)采用了信號(hào)相對(duì)優(yōu)先來(lái)降低BRT車(chē)輛的通行延誤,以保證運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)點(diǎn)率,BRT走廊啟用“綠波帶”控制,在確保BRT車(chē)輛方便快捷的同時(shí),提高社會(huì)車(chē)輛通行效率。

  同時(shí),BRT車(chē)輛具備“大容量、高配置、低排放、低地板”的特點(diǎn),體現(xiàn)了“公交先行”和“親民便民”理念,引導(dǎo)市民選擇綠色出行方式,BRT配備站臺(tái)售檢票系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、電子路牌、GPS終端等電子設(shè)備,運(yùn)載能力提高一倍以上,運(yùn)行速度平均提高80%,市內(nèi)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈,BRT同站臺(tái)內(nèi)免費(fèi)換乘,全線貫通14公里長(zhǎng)的人行步道,規(guī)劃專(zhuān)用自行車(chē)道,改造建筑立面,改善城市綠化景觀及公共空間,市民選擇公共交通、步行、自行車(chē)出行的綠色交通參與度明顯提升。

  目前宜昌BRT線路條數(shù)占總線路的51.43%,客流占總客流的63.32%,收入占比更是高達(dá)65.72%。因BRT運(yùn)行,宜昌中心城區(qū)日均約減少5萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)出行,步行、自行車(chē)出行流量較之前增加了50%。BRT運(yùn)行后,BRT走廊沿線交通事故同比減少72%,涉及公交的交通事故減少了96%,城市空氣質(zhì)量也有所改善。

  編輯:趙方婷

 
 

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