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車企呼吁盡快打破燃料電池發(fā)展瓶頸

時間:2019-09-10  來源:人民網(wǎng)-中國汽車報  作者:陽湖網(wǎng)

 在政策的支持與推動下,全國各地正在大張旗鼓地推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過,各地的熱火朝天依然掩蓋不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的諸多弊端。日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和國家動力電池創(chuàng)新中心在北京聯(lián)合舉辦的“關(guān)于推動氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用研討會”上,就有不少企業(yè)提出,目前仍有多重阻力制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  ■多重阻力待解決

  目前,我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已取得一定成績,宇通、中通、東風(fēng)、重塑科技、億華通等分別投放了一定數(shù)量的燃料電池商用車,實際運(yùn)行效果也比較顯著。然而,這些企業(yè)也紛紛反映,在發(fā)展燃料電池汽車的過程中遇到了不少阻力。對此,記者對企業(yè)反映的問題總結(jié)如下:

  首先,發(fā)展燃料電池汽車,需要解決氫氣的屬性問題,如果氫氣仍然按照?;饭芾?,開展燃料電池汽車研發(fā)與生產(chǎn)將寸步難行,這也是當(dāng)前行業(yè)普遍的訴求。

  其次,當(dāng)前各地掀起的加氫站建設(shè)也是問題重重。不同于加油站,加氫站在我國仍然是新生事物,至今沒有一套完善的建站審批流程。“企業(yè)向有關(guān)部門呈送加氫站建設(shè)的審批文件后,很難得到肯定的答復(fù)。有很多部門說不行,沒有哪個部門說行。”不愿具名的某企業(yè)人士告訴記者。

  第三,燃料電池汽車要想大規(guī)模發(fā)展,需要推廣和示范,目前全國各地一哄而上,整個行業(yè)顯然有過熱嫌疑。不少企業(yè)人士強(qiáng)調(diào),應(yīng)該選一些既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),又有氫氣資源的區(qū)域開展示范運(yùn)行,從而帶動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  第四,燃料電池汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不同于傳統(tǒng)汽車,但該領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系多年沒有完善,這不利于整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

  第五,燃料電池汽車目前有多種技術(shù)路線,而我國汽車企業(yè)實力有限,不可能每種路線都進(jìn)行嘗試。如果不同的企業(yè)分別研發(fā)不同的燃料電池汽車,也不利于資源的有效利用。有業(yè)內(nèi)人士希望行業(yè)協(xié)會牽頭整合國內(nèi)外優(yōu)勢整車企業(yè)和零部件企業(yè)成立燃料電池整車與核心零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,形成共同的目標(biāo),確定統(tǒng)一的技術(shù)路線,避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

  最后,目前,燃料電池汽車還沒有進(jìn)入完全市場化階段,需要政府給予一定的扶持,然而,有企業(yè)人士反映,燃料電池的補(bǔ)貼不夠明朗化,對企業(yè)制定長遠(yuǎn)規(guī)劃帶來一定不利影響。

  ■行業(yè)亟待協(xié)同突破發(fā)展難題

  發(fā)展燃料電汽車已上升為國家戰(zhàn)略,我國有不少企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)也紛紛加大了研發(fā)投入力度。但一個明顯的特征是,科研力量分散,協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)。

  “我國燃料電池汽車發(fā)展已進(jìn)入導(dǎo)入期,整個產(chǎn)業(yè)以市場為導(dǎo)向。但在技術(shù)上離世界先進(jìn)水平還有很大差距。亟須整合政、產(chǎn)、學(xué)、研各方力量,協(xié)同突破六大方面的技術(shù)瓶頸和行業(yè)難題。”上海重塑能源科技有限公司董事長林琦說。

  林琦介紹,在核心技術(shù)方面,需要攻克關(guān)鍵共性技術(shù),提高產(chǎn)業(yè)競爭力;在規(guī)模制造方面,需要加強(qiáng)關(guān)鍵工藝、核心裝備和智能化生產(chǎn)線研發(fā)集成;在能源互聯(lián)方面,需要解決低成本制氫、高效率儲氫、氫電油能源互聯(lián)等行業(yè)共性問題;在智能平臺方面,需要建立全生態(tài)體系全生命周期管理,提升安全性、可靠性和智能性;在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面,需要推動國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定,引領(lǐng)全球燃料電池技術(shù)發(fā)展;在專業(yè)人才方面,氫能與燃料電池專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏,亟須加強(qiáng)培養(yǎng)、培訓(xùn)。

  事實上,為了讓行業(yè)協(xié)同發(fā)展,各方也進(jìn)行了多種嘗試。如中汽協(xié)聯(lián)合企業(yè)共同成立了國家動力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心。

  據(jù)了解,燃料電池分中心的定位是著力解決共性技術(shù)的研發(fā),建立基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的連接,補(bǔ)強(qiáng)我國燃料電池創(chuàng)新鏈條的中游環(huán)節(jié)。具體包括聚集多元化、跨領(lǐng)域的創(chuàng)新資源;打通基礎(chǔ)研究、應(yīng)用開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化鏈條;突破新材料、新工藝的核心關(guān)鍵技術(shù);研發(fā)世界領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)。

  “我國發(fā)展燃料電池汽車還面臨很多困難,推動我國燃料電池汽車商業(yè)化還需行業(yè)共同努力。”林琦說。(萬仁美)

 

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