原標(biāo)題：實(shí)地調(diào)查 || 新能源二手車(chē)為啥沒(méi)人買(mǎi)？

　　日前，中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，公布近三年主流新能源汽車(chē)平均保值率僅為32.31%。這一明顯低于傳統(tǒng)燃油車(chē)的保值率再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。記者對(duì)北京、重慶等地的新能源二手車(chē)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管新能源二手車(chē)已經(jīng)不像去年及更早之前那樣無(wú)人問(wèn)津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得讓人不忍直視。

　　“逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)人出價(jià)，我們不收。”這是記者在重慶汽博中心二手車(chē)交易市場(chǎng)的遭遇。記者調(diào)查了解到，整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有一輛純電動(dòng)二手車(chē)在售。記者用來(lái)做調(diào)查的一款逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)也遭到了二手車(chē)商的普遍拒絕，因?yàn)檐?chē)型過(guò)于老舊、電池衰減嚴(yán)重，再加上目前在售的新款純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程及性能不斷提升，這款記者口中僅能行駛100多公里的純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)幾個(gè)人感興趣。僅有一家加盟某二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的車(chē)商表示，可以先看看車(chē)，但價(jià)格可能會(huì)很低。一家可以代為尋找特斯拉二手車(chē)的車(chē)商一開(kāi)始表示，如果購(gòu)買(mǎi)他們提供的二手特斯拉，他們可以代賣(mài)記者的二手逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)。但在詢(xún)問(wèn)過(guò)圈內(nèi)車(chē)商后，該車(chē)商發(fā)現(xiàn)無(wú)人出價(jià)，他又表示，不能“收”記者這輛二手逸動(dòng)，建議記者去廠家4S店置換。

　　大多數(shù)車(chē)商對(duì)記者表示，在重慶這座不限行、不限號(hào)的城市，新能源汽車(chē)的接受度并不高，二手新能源汽車(chē)更是很難被市場(chǎng)接受，他們不看好新能源二手車(chē)市場(chǎng)。重慶汽博中心收車(chē)拍賣(mài)中心的工作人員告訴記者，他們還沒(méi)有拍賣(mài)過(guò)新能源二手車(chē)，目前也沒(méi)有開(kāi)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。整個(gè)重慶汽博中心，記者僅看到一輛插電式混合動(dòng)力的比亞迪宋在售，2018年10月購(gòu)買(mǎi)的九成新二手車(chē)，在行駛1.4萬(wàn)公里之后，如今的售價(jià)已由當(dāng)初的20多萬(wàn)元下降至14萬(wàn)余元，即使如此，也沒(méi)有消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)。車(chē)商告訴記者，關(guān)注這輛車(chē)的消費(fèi)者并不多。

　　在北京舊車(chē)市場(chǎng)，新能源二手車(chē)盡管有車(chē)商在售賣(mài)，但買(mǎi)家卻并不多。拍賣(mài)大廳的一位工作人員告訴記者，這里純電動(dòng)二手車(chē)的售賣(mài)很少，即使有車(chē)主前來(lái)拍賣(mài)，價(jià)格也很低，市場(chǎng)交易熱情不高。在這里似乎也只有二手特斯拉不會(huì)被車(chē)商拒之門(mén)外。記者從不同車(chē)商處看到3、4輛在售的特斯拉，這些當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)價(jià)80萬(wàn)~100萬(wàn)元的車(chē)型，在行駛了2萬(wàn)~4萬(wàn)公里之后，價(jià)格普遍跌至60萬(wàn)元左右，但即便如此，交易頻率也不高。一位北京出租車(chē)司機(jī)甚至稱(chēng)購(gòu)買(mǎi)二手特斯拉就好比“在衛(wèi)生間吃牛排”，這或許也正是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)的看法。“新能源二手車(chē)車(chē)型都比較老舊，續(xù)駛里程較短，且電池容量有一定衰減。新上市的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程在提升、價(jià)格卻在下探，購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)不劃算。”這位司機(jī)師傅說(shuō)。

　　不過(guò)，記者在北京舊車(chē)交易市場(chǎng)見(jiàn)到一位從去年開(kāi)始主要做新能源二手車(chē)交易的車(chē)商趙先生。談到為何把交易重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源二手車(chē)，他表示：“這里的車(chē)商太多了，二手燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。做新能源二手車(chē)交易的人比較少，競(jìng)爭(zhēng)壓力沒(méi)那么大，再加上北京新能源汽車(chē)保有量不斷增加，開(kāi)始有人來(lái)市場(chǎng)尋求交易，我就逐漸開(kāi)始做新能源二手車(chē)交易了。”在他的存貨中，有一輛北京新能源EU260，原價(jià)20多萬(wàn)元的車(chē)型，在行駛了2萬(wàn)多公里之后，如今的售價(jià)僅為7萬(wàn)多元。即使這樣，賣(mài)出去也不是一件容易的事，以至于這位車(chē)商無(wú)法專(zhuān)注于新能源二手車(chē)交易，否則很難“養(yǎng)家糊口”。

　　記者還了解到，最早一批的新能源汽車(chē)在北京舊車(chē)市場(chǎng)依然沒(méi)有出路。“不收北汽新能源EV200等老款車(chē)型。”一位二手車(chē)商明確告訴記者，“即使價(jià)格再低，我們也不收批次較早的新能源汽車(chē)，因?yàn)楦举u(mài)不出去。”記者在市場(chǎng)上看到一輛進(jìn)口大眾UP！，這款2016年進(jìn)口的車(chē)型，滿(mǎn)電續(xù)駛里程僅有100多公里，在行駛了2萬(wàn)公里后，如今在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格僅為7萬(wàn)元，仍然賣(mài)不出去。“這輛車(chē)（新車(chē)）當(dāng)初就是我賣(mài)出去的，不然我也不會(huì)收回來(lái)幫著賣(mài)。”該車(chē)商告訴記者，特斯拉“名聲在外”且電池衰減沒(méi)那么嚴(yán)重，相對(duì)來(lái)說(shuō)，車(chē)商愿意收特斯拉二手車(chē)。但其他幾乎所有2016年甚至更早的新能源二手車(chē)都沒(méi)有車(chē)商愿意收。記者在另一位車(chē)商處了解到，他年初回收的兩輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)壓在手里半年多了，一直沒(méi)賣(mài)出去，這也使他不敢再收新能源二手車(chē)了。

　　 4S店可置換 但價(jià)格不高

　　在重慶的小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，記者詢(xún)問(wèn)是否可以用其他品牌車(chē)輛置換小鵬汽車(chē)，得到了肯定的回答，但舊車(chē)的折算價(jià)并不高，而且似乎也只有置換這一途徑才能消化老舊純電動(dòng)汽車(chē)。即使如此，也不是所有企業(yè)都接受其他品牌的置換。例如，威馬日前推出的用戶(hù)關(guān)懷計(jì)劃，讓威馬用戶(hù)未來(lái)可以享有折舊置換優(yōu)惠，但目前，他們并不提供其他品牌電動(dòng)汽車(chē)的置換服務(wù)。

　　在北京，北汽新能源、比亞迪、江淮、吉利等新能源汽車(chē)4S店都提供置換服務(wù)，且可以跨品牌置換。北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安等車(chē)企還提供了幾千元到1萬(wàn)元不等的置換補(bǔ)貼。需要注意的是，盡管大部分廠商都可以接受不同品牌車(chē)型的置換，但總體價(jià)格不高，且置換補(bǔ)貼也多傾向于本品牌車(chē)輛的置換。以北汽新能源的車(chē)型為例，最早開(kāi)始在北京銷(xiāo)售的EV系列，如今在北汽新能源的置換價(jià)格僅為2萬(wàn)元左右，甚至更低。“老款新能源汽車(chē)置換的價(jià)格太低了，不過(guò)這也好過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)上的無(wú)人問(wèn)津。”在2017年購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽新能源EV200的車(chē)主李先生告訴記者，這款車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)的價(jià)格是15萬(wàn)元左右，使用兩年多、行駛里程還不到2萬(wàn)公里，就出現(xiàn)續(xù)駛里程衰減嚴(yán)重的問(wèn)題，現(xiàn)在續(xù)駛里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店給出的置換價(jià)格是2.3萬(wàn)元。如果置換北汽新能源車(chē)型，廠家提供置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元。李先生還去其他品牌的4S店詢(xún)過(guò)價(jià)，價(jià)格比北汽新能源4S店還要低一些，且沒(méi)有這么高的置換補(bǔ)貼。“我也去二手車(chē)市場(chǎng)上問(wèn)過(guò)，但根本沒(méi)人收這輛車(chē)；在各大二手車(chē)平臺(tái)上掛出去，也沒(méi)人買(mǎi)。置換是處理這款車(chē)的惟一途徑。”和李先生一樣，最早一批電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主普遍遭遇了車(chē)輛續(xù)駛里程衰減和二手車(chē)價(jià)格不高甚至不能售賣(mài)的尷尬。

　　“最早那批電動(dòng)汽車(chē)，電池衰減得特別厲害，大多數(shù)現(xiàn)在只能跑100多公里，而且還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種小問(wèn)題，有時(shí)候根本跑不了多遠(yuǎn)。而且車(chē)輛設(shè)計(jì)等方面也都不是很好，根本賣(mài)不出去，即使轉(zhuǎn)到外地也沒(méi)有市場(chǎng)。現(xiàn)在新車(chē)型這么多，續(xù)駛里程長(zhǎng)、價(jià)格也不高，對(duì)比之下上市較早的二手車(chē)根本沒(méi)人要。”車(chē)企4S店的一位工作人員，道出了老款二手新能源汽車(chē)交易困難的根本原因。為了維護(hù)自身品牌形象，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的有序發(fā)展，大多數(shù)廠商都推出了置換政策，甚至提供置換補(bǔ)貼讓車(chē)主可以保有新能源汽車(chē)消費(fèi)的熱情。尤其是針對(duì)很早之前上市的老款二手車(chē)車(chē)，廠家做車(chē)輛回收大多只能把電池拆解做梯次利用，而車(chē)輛則直接報(bào)廢，車(chē)輛本身的價(jià)值幾乎為零，在回收一側(cè)并無(wú)利潤(rùn)可言。

　　不過(guò)，一些新晉品牌針對(duì)阻礙新能源二手車(chē)置換的電池提出的升級(jí)政策或?qū)樾履茉雌?chē)置換提供有益探索。如蔚來(lái)，就提供電池包的升級(jí)服務(wù)。原有70°電的電池包可以更換為84°電的電池包，車(chē)輛的其他部分不受影響?？上У氖牵⒉皇撬衅放坪蛙?chē)型都可以接受這種換電服務(wù)，這也是大多數(shù)新能源二手車(chē)無(wú)法升級(jí)再流通的根本原因。“我們?cè)?jīng)接到過(guò)整車(chē)廠對(duì)原有電池包升級(jí)的需求，但由于早期電池包形狀、大小等方面設(shè)計(jì)存在缺陷，讓我們很難提供同等外形的電池包以匹配舊車(chē)使用，所以這些老款車(chē)的電池包車(chē)企也只能直接回收挪作他用。”一位電池廠商告訴記者，電池衰減和電池包的無(wú)法升級(jí)是制約新能源二手車(chē)再流通的根本性障礙，目前并沒(méi)有更好的解決方案，車(chē)企也只能把置換回來(lái)的車(chē)輛直接報(bào)廢，除此以外，新能源二手車(chē)基本沒(méi)有更好的去向。

　　消費(fèi)者保值率低影響購(gòu)買(mǎi)意愿

　　盡管當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)接近350萬(wàn)輛，北京純電動(dòng)汽車(chē)牌照已經(jīng)排到了5年之后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)意愿已經(jīng)有了很大提升，但二手車(chē)保值率不高仍是阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大障礙。

　　“最早的新能源汽車(chē)售價(jià)十幾萬(wàn)元，續(xù)駛里程卻只有100多公里，而且電池衰減嚴(yán)重。現(xiàn)在的新車(chē)?yán)m(xù)駛里程普遍超過(guò)300公里，造型和性能提升明顯，價(jià)格與老款車(chē)型差不多。那么，如果現(xiàn)在買(mǎi)了新能源汽車(chē)，幾年以后會(huì)不會(huì)遭遇老款車(chē)同樣的尷尬？”正因?yàn)楸Ｖ德实?，讓今年底即將排到新能源汽?chē)牌照的肖先生和家人對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)疑慮重重。而這方面已經(jīng)有維權(quán)事件爆發(fā)，小鵬汽車(chē)升級(jí)后帶來(lái)的車(chē)主維權(quán)風(fēng)波就是最好的案例。

　　7月，小鵬汽車(chē)2020款小鵬G3發(fā)布，續(xù)駛里程提升了100多公里，價(jià)格卻相差不大，這個(gè)售價(jià)和里程激怒了老款車(chē)主，維權(quán)事件爆發(fā)，也讓小鵬汽車(chē)遭遇了上市以來(lái)的最大危機(jī)。盡管其他車(chē)企沒(méi)有把升級(jí)事件鬧得這么大，但車(chē)輛續(xù)駛里程提升、性能更優(yōu)，但價(jià)格持平甚至下降，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。只是，更多的廠家用推出新車(chē)型模糊了新車(chē)價(jià)格降低的焦點(diǎn)，而不是像小鵬一樣，在不提前提示的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)，讓新車(chē)價(jià)格降低的事實(shí)刺激購(gòu)買(mǎi)了老款車(chē)型的消費(fèi)者的神經(jīng)。

　　在電池技術(shù)的提升、續(xù)駛里程提高的同時(shí)，電池成本下降，再加上規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車(chē)整車(chē)成本也在不斷下降。政府即使取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，一些續(xù)駛里程更長(zhǎng)的車(chē)輛價(jià)格降幅也一樣明顯。于是最早一批購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的“小白鼠們”在承擔(dān)了車(chē)輛驗(yàn)證師角色的同時(shí)，也不得不承受價(jià)格上的損失。試想，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、性能更優(yōu)的新車(chē)售價(jià)比老款車(chē)型降低了不少，純電動(dòng)汽車(chē)保值率低是必然。更重要的是，從行業(yè)發(fā)展的角度看，新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)是成本和價(jià)格不斷降低，讓其性?xún)r(jià)比無(wú)限接近傳統(tǒng)燃油車(chē)甚至更低。而且從技術(shù)進(jìn)步和能源結(jié)構(gòu)等多重因素考慮，新能源汽車(chē)的電池未來(lái)或許還有價(jià)格下降的空間，再加上電池不斷衰減的特性，新能源二手車(chē)保值率不高的現(xiàn)象或許還將延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受阻不可避免。

　　 編輯感言：渠清還需活水來(lái)

　　在走訪了北京舊車(chē)交易市場(chǎng)后，筆者最深切的感受就是：“問(wèn)渠哪得清如許，為有源頭活水來(lái)。”

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)人均保有量不斷上漲的當(dāng)下，新能源二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展卻遲遲沒(méi)有起步。眾所周知，汽車(chē)完整的生命周期應(yīng)該是研發(fā)設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-銷(xiāo)售-使用-報(bào)廢-回收-再利用，這是一個(gè)閉環(huán)，也是以汽車(chē)作為商品的完整流通鏈條。政府主管部門(mén)一再?gòu)?qiáng)調(diào)放開(kāi)二手車(chē)限遷，就是為了讓汽車(chē)全生命周期的流通更為順暢。只有流通順暢，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而在新能源二手車(chē)市場(chǎng)，“限遷”這個(gè)問(wèn)題還不存在，因?yàn)樗跣〉眠€不配有這個(gè)“長(zhǎng)大的煩惱”。

　　從調(diào)查情況來(lái)看，很顯然，單純地依靠市場(chǎng)杠桿，并不能撬動(dòng)新能源二手車(chē)市場(chǎng)。而新能源二手車(chē)的報(bào)廢、回收、再利用，不僅事關(guān)經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)乎環(huán)境保護(hù)。既然新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)是國(guó)家培育出來(lái)的，那么，在新車(chē)市場(chǎng)已然步入市場(chǎng)化正軌之際，國(guó)家政策這只有形的手可否抓一下新能源二手車(chē)市場(chǎng)。因?yàn)橹挥行履茉炊周?chē)市場(chǎng)順暢流通起來(lái)，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能健康、可持續(xù)地發(fā)展?！　?/p>

　　從目前的情況看，新能源二手車(chē)的保值率對(duì)新車(chē)市場(chǎng)有一定影響。在限購(gòu)城市，不少消費(fèi)者考慮到新能源二手車(chē)保值率低，大多選擇了購(gòu)買(mǎi)低端純電動(dòng)汽車(chē)，以此保留住得來(lái)不易的新能源小客車(chē)上牌指標(biāo)。“買(mǎi)個(gè)便宜的車(chē)，占個(gè)新能源號(hào)牌，過(guò)幾年就算殘值極低，甚至可能賣(mài)不出去，也不心疼。”這是很多限購(gòu)城市新能源汽車(chē)消費(fèi)者的心里話(huà)。在非限購(gòu)城市，新能源汽車(chē)本就在性能、可靠性、使用便利性方面無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡，再加上新能源二手車(chē)保值率低，其競(jìng)爭(zhēng)力就更弱了，銷(xiāo)量就更低了。所以，要促進(jìn)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)提升，就必須要培育和發(fā)展好新能源二手車(chē)市場(chǎng)?！　?/p>

　　對(duì)于新能源車(chē)企而言，目前大多還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，卻要為了解決消費(fèi)者的后顧之憂(yōu)，承擔(dān)起二手車(chē)置換的成本，顯然這將進(jìn)一步增加他們的資金壓力，于企業(yè)發(fā)展不利。　

　　對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)的殘值如此之低，也傷害到他們的切身利益，打擊他們的消費(fèi)熱情。

　　此外，從傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展軌跡來(lái)看，傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的今天，未來(lái)的新能源二手車(chē)市場(chǎng)，同樣也具備這樣的潛力。

　　綜上，筆者認(rèn)為，新能源二手車(chē)能否順暢流通，事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這條“清渠”能否一直能有“活水”滋養(yǎng)。筆者建議，相關(guān)政府主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)培育好新能源二手車(chē)市場(chǎng)，給予其一定的政策支持，引導(dǎo)其健康發(fā)展。（王金玉）