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銷量仍未回暖 留給自主轎車的時(shí)間不多了

時(shí)間:2019-08-21  來源:人民網(wǎng)-人民網(wǎng)-中國汽車報(bào)  作者:陽湖網(wǎng)

 原標(biāo)題:銷量仍未回暖 留給自主轎車的時(shí)間不多了

  自去年國內(nèi)車市進(jìn)入下降通道以來,自主品牌轎車持續(xù)滑坡,至今仍未走出陰霾,令人憂心忡忡。

  1~7月,吉利帝豪銷量為124177輛、上汽榮威i5銷量為107062輛、長安逸動(dòng)銷量為73553輛,這是今年以來自主品牌轎車銷量前三名的業(yè)績。近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,自主品牌轎車銷量為113.6萬輛,同比下降16.1%;市場(chǎng)份額占有率為19.9%,同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

  “自主品牌轎車銷量和市場(chǎng)份額下降的主要原因,是消費(fèi)群體的購買力不強(qiáng)。盡管年初已預(yù)計(jì)車市回暖緩慢,但上半年的銷量情況仍低于此前預(yù)期。”對(duì)此,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

   自主轎車靠明星產(chǎn)品撐銷量

  對(duì)于今年上半年的自主品牌轎車市場(chǎng),可謂是個(gè)“多事之秋”。既經(jīng)歷了國內(nèi)車市前五個(gè)月的極度低迷,也經(jīng)歷了6月的排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響,但車市消費(fèi)需求不足依舊是難以改變的事實(shí)。

  從今年自主品牌轎車銷量看,銷量在4萬輛以上的有8款車型,除了前三位之外,依次還有北汽新能源EU5為56720輛,吉利帝豪GL為49759輛,吉利繽瑞為47887輛,吉利遠(yuǎn)景為44640輛,啟辰D60為40662輛。

  與去年同期相比,自主轎車同比下降幅度不可謂不大,只有銷量前幾位的幾款車支撐起了半壁江山。吉利帝豪在自主轎車領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位,實(shí)屬難得。調(diào)研報(bào)告顯示,在某些地區(qū),45%購買吉利帝豪的用戶是因?yàn)榭蛻糁g口口相傳,形成了良好的口碑。

  上半年自主轎車銷量亞軍的上汽榮威i5,從2018年10月上市以來,就受到市場(chǎng)一路追捧,當(dāng)年11月銷量就達(dá)到了1.5萬輛,當(dāng)年12月則增長至17170輛,一度超越吉利帝豪拿下自主品牌轎車銷量冠軍,成為上汽乘用車銷量增長背后的最大功臣。

  北汽新能源EU5實(shí)力也不容小覷,6月,EU5奪得了國內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍,同時(shí)它還是上半年純電動(dòng)車銷量冠軍。目前,EU5有兩個(gè)版本,其中R500續(xù)駛里程在416km,R550續(xù)駛里程為460km,這樣的續(xù)駛里程,足以車主日常需求。據(jù)悉,EU5還將推出R600版本,續(xù)駛里程將達(dá)到501km。

  盡管有位列前茅的幾款明星車型支撐,但自主轎車在今年上半年的表現(xiàn)仍然總體欠佳。“這是由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚未好轉(zhuǎn),市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)能、消費(fèi)者觀望情緒實(shí)際上未得到改善。”中汽協(xié)副秘書長師建華向記者表示。

  據(jù)分析,除了宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境因素之外,今年上半年自主品牌轎車下滑的主要原因包括,一是用戶需求升級(jí)快,增購或換購汽車的消費(fèi)者更青睞高價(jià)位、多功能、性能質(zhì)量好的車型。二是合資品牌車價(jià)格下調(diào),合資品牌中的中低價(jià)位新品越來越多,競爭加劇,相比之下自主品牌的優(yōu)勢(shì)不多。三是自主品牌車企加速轉(zhuǎn)型,轎車市場(chǎng)也在發(fā)生變化,如有的車企重點(diǎn)發(fā)展SUV,還有國五國六切換過程中,國五車型一時(shí)難以消化,而國六車型少、跟不上市場(chǎng)需求等。

   降價(jià)促銷不是長久之計(jì)

  一般而言,市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候自主品牌轎車很少會(huì)做促銷活動(dòng),但當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)不景氣的時(shí)候,就會(huì)有很多自主品牌選擇降價(jià)銷售,這時(shí),所涉及的就是自主品牌生存與發(fā)展的大事了。

  “好酒也怕巷子深”,就算是銷量排前列的吉利帝豪都在降價(jià)促銷。其優(yōu)惠購車活動(dòng),主要涵蓋了吉利帝豪、繽瑞、博瑞GE新能源等共16款車。其中,吉利帝豪在活動(dòng)中給出大幅促銷優(yōu)惠,最高優(yōu)惠1.5萬元。

  記者了解到,在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市,經(jīng)銷商們更是不惜虧本,降價(jià)促銷自主轎車,許多經(jīng)銷商更是祭出了“大降價(jià)”、“跳樓價(jià)”等,花樣百出來促銷。

  但是,對(duì)于降價(jià)促銷,業(yè)內(nèi)的看法并非一致。“降價(jià)促銷并非長久之計(jì)。”湖南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國汽車報(bào)》記者表示,這種短期行為的效果可能并不會(huì)持續(xù)太久。一方面,國五庫存車的降價(jià)促銷,已經(jīng)造成了市場(chǎng)的透支;另一方面,國五車型清倉完畢后,國六車型價(jià)格基本上都出現(xiàn)上漲,加上7月將進(jìn)入盛夏,隨著氣溫升高酷暑來臨,到店客戶量將會(huì)大幅減少,進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季,汽車市場(chǎng)銷量繼續(xù)增長的阻力不小。

   做好產(chǎn)品寄望新能源

  如何擺脫銷量低迷局面,盡快提升自身能力,獲得市場(chǎng)認(rèn)同,扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)乾坤,是自主品牌正在思考的課題。

  自主品牌做好產(chǎn)品,幾乎是業(yè)界最大的共識(shí)。“自主品牌首先需要強(qiáng)化自身的技術(shù)和實(shí)力,做好產(chǎn)品是第一要?jiǎng)?wù)。”崔東樹認(rèn)為,從目前的市場(chǎng)情況看,豪華品牌、合資品牌中的“國六”車型占總產(chǎn)品的比例為50%和20%,而在自主品牌中,有95%的產(chǎn)品還是“國五”車型,這正是需要自主品牌發(fā)力的重點(diǎn),不能缺位。

  新能源汽車也是自主品牌需要關(guān)注的重點(diǎn),在今年銷量靠前的轎車中,北汽新能源EU5的月銷量曾一度超過2萬輛,進(jìn)入轎車銷量榜單前十。在國家政策的大力支持下,自主品牌在新能源汽車方面起步早、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng),整車技術(shù)含量達(dá)到國際水準(zhǔn),如果自主轎車在新能源方面持續(xù)發(fā)力,有希望出現(xiàn)“爆款”車型。

  業(yè)內(nèi)還有觀點(diǎn)認(rèn)為,汽車行業(yè)的“洗牌”也為自主品牌帶來機(jī)遇。“雖然今年的車市依然沒有走出嚴(yán)冬,但對(duì)于行業(yè)發(fā)展也未必是一件壞事。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報(bào)》記者表示,從長遠(yuǎn)來看,這反而會(huì)對(duì)推動(dòng)自主品牌向上有積極意義。首先,車市遇冷,會(huì)產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng),首當(dāng)其沖會(huì)“洗掉”一些倉促上馬、“魚目混珠”的車企。其次,如今車市寒氣彌漫,老牌車企都有危機(jī)感,更何況那些既缺品質(zhì)、又無口碑“趁火打劫”的車企。“渾水摸魚”的所謂“自主品牌”車,價(jià)格再低也沒人要,最終只能被市場(chǎng)淘汰。第三,這應(yīng)該是自主品牌的機(jī)會(huì),可以充分利用這個(gè)機(jī)會(huì),強(qiáng)化管理,提升創(chuàng)新能力,修訂市場(chǎng)策略,制定新的經(jīng)營方針,或許能在重技術(shù)、重質(zhì)量、重性能的基礎(chǔ)上,使自主品牌汽車抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),站上新臺(tái)階。

  與此同時(shí),隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),我國自主品牌汽車在“走出去”過程中也有了新的機(jī)遇,吉利、奇瑞等自主品牌都在努力做強(qiáng)自身的同時(shí),尋找出海機(jī)遇。

  “這說明,自主品牌要想贏得市場(chǎng),還是要靠創(chuàng)新和實(shí)力,別無捷徑。”鐘師認(rèn)為。

  編輯:林揚(yáng)

 
 

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