2019年普遍被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是造車新勢力的“生死年”。上半年銷量數(shù)據(jù)顯示,蔚來、小鵬、威馬等前三名銷量均未過萬輛,年度銷量目標(biāo)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí),因自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)等一系列事件,造車新勢力遭遇信任危機(jī),甚至在倒閉邊緣掙扎。
幾百品牌實(shí)現(xiàn)交付不足10家
眾多造車新勢力,你能認(rèn)識幾家?從“造車元年”2015年開始,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),造車新勢力已經(jīng)超過500家。但截至目前,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的只有9家,即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中,蔚來、威馬、小鵬形成“三足鼎立”局面,累計(jì)交付量分別都超過萬輛。
從今年上半年的“成績單”來看,交付量最多的是小鵬,數(shù)量為9596輛;第二名是威馬,交付8747輛;蔚來位列第三,交付7481輛。但觀其年度計(jì)劃,威馬2019年交付目標(biāo)為10萬輛,蔚來全年銷售目標(biāo)在4萬輛至5萬輛之間。
在新特汽車、云度汽車等新勢力“第二梯隊(duì)”里,銷量還停留在幾百輛階段。2018年年初就上市的零跑汽車S01,最近才剛舉行了首批交車儀式,只有10輛。此外,絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段,量產(chǎn)交付遙遙無期。
負(fù)面不斷引發(fā)信任危機(jī)
受到車市低迷及補(bǔ)貼退坡的影響,國內(nèi)新能源車市整體增速放緩。工信部數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國新能源汽車銷量61.7萬輛,同比增長49.6%;而2018年上半年新能源汽車銷量為41.2萬輛,同比增長111.5%。造車新勢力的交付壓力除了來自車市大環(huán)境,更在于其自身引發(fā)的一波波信任危機(jī)。
第一批車主剛提車,品牌就上市了一款續(xù)航多出100公里、售價(jià)便宜近萬元的新車型。7月,小鵬汽車發(fā)布新款車G3引發(fā)老車主的不滿。對此,小鵬汽車董事長何小鵬公開道歉,并表示老車主3年內(nèi)再購買新車享受1萬元尾款抵扣。但事態(tài)并未因此平息,反而愈演愈烈。最后小鵬不得不推出商城積分補(bǔ)償、承諾置換時(shí)回收舊車等補(bǔ)救措施。在產(chǎn)品節(jié)奏和營銷策略把控上欠考慮,讓小鵬汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。
蔚來汽車也是麻煩不斷。近來蔚來在上海、西安等地發(fā)生了4起自燃事故。6月,蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車,這也是造車新勢力的首例召回事件。“電動(dòng)車自燃是一個(gè)概率事件,傳統(tǒng)車的自燃情況從數(shù)量和比例來講都比電動(dòng)車要高得多。”盡管蔚來董事長李斌如此回應(yīng)自燃事件,但無法回避車輛的質(zhì)量弊端。
顯然,對于造車新勢力的頭部玩家來說,品牌創(chuàng)立之初的新鮮度、創(chuàng)始人的個(gè)人魅力等,已難以繼續(xù)支撐銷量。“造車新勢力第一波流量紅利已結(jié)束,而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和用戶情感等多個(gè)方面。”威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌分析。
淘汰賽加速但結(jié)局遠(yuǎn)未定
“特斯拉未來的全球總部應(yīng)該設(shè)立在中國,而特斯拉未來的CEO也應(yīng)該是中國人。”特斯拉CEO馬斯克最近又語出驚人。同時(shí),根據(jù)特斯拉方面最新消息,上海工廠有望今年年底投產(chǎn)。馬斯克言論的可信度暫且不提,但作為“兵家必爭之地”的中國新能源汽車市場,競爭已經(jīng)到了白熱化階段。外資強(qiáng)勢布局,傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)而押寶新能源,留給造車新勢力的時(shí)間不多了。
在新勢力的“生死年”已經(jīng)有企業(yè)開始掉隊(duì)。長江汽車多地工廠近日被曝出停產(chǎn)、欠薪的消息,手握生產(chǎn)資質(zhì)卻一直不能將產(chǎn)品推向市場,擁有生產(chǎn)基地卻淪為代工廠;拜騰在經(jīng)歷掌門人畢??党鲎吆笤?dú)獯髠媾R資金短板和債務(wù)問題。
不過,造車賽道上依然有新玩家入局。成立于2017年的華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車即將亮相,并計(jì)劃于2021年上市銷售。資本也在向頭部玩家集中。
造車始終不是一場只靠資本就能運(yùn)作的游戲,最終還是要靠產(chǎn)品在市場上站穩(wěn)腳跟。在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來,面對補(bǔ)貼退坡、市場下滑,造車新勢力的處境是艱難的,雖然2019年將是大批品牌退出的開始,但市場格局還未定下來,一些品牌可能會(huì)因突發(fā)因素突然掉隊(duì),也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。面對政策的波動(dòng),各家需做好產(chǎn)品,平穩(wěn)過渡。產(chǎn)品、資本、商業(yè)運(yùn)作等都很重要,只有有耐力的企業(yè)才能走到最后?! ”緢?bào)記者 董禹含 |