據(jù)FCA的商業(yè)計劃，Jeep到2020年在全球的銷量將達到330萬輛，Ram品牌的銷量將增長30%至100萬輛。而實現(xiàn)這些目標的關(guān)鍵在于FCA必須開發(fā)出新的電動系統(tǒng)，來滿足中國和歐洲更為嚴格的排放標準。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，股價大幅縮水，中國市場疲軟，與雷諾合并失敗……一系列的挫折讓菲亞特-克萊斯勒(以下簡稱“FCA”)首席執(zhí)行官麥明凱(Mike Manley)備受爭議。

　　一年前，原FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)突然去世。現(xiàn)年55歲的麥明凱接棒馬爾喬內(nèi)，擔負起帶領(lǐng)FCA轉(zhuǎn)型電氣化和自動化的重任。據(jù)悉，F(xiàn)CA投入數(shù)十億美元用于開發(fā)電動和自動駕駛汽車技術(shù)。

　　為了保證新技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)金流，麥明凱努力讓FCA在北美市場的業(yè)務(wù)保持正常運營。高盛(Goldman Sachs)方面估計，F(xiàn)CA去年93%的利潤來自北美市場。不過，高盛分析師喬治-加里亞斯(George Galliers)在7月15日的一份報告中直言：“北美盈利進一步增長的機會有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)。”

　　其中，在全球最大的汽車市場——中國，F(xiàn)CA和麥明凱正面臨巨大挑戰(zhàn)。近來，F(xiàn)CA在中國的銷量令人失望，數(shù)據(jù)顯示，2018年，F(xiàn)CA在中國的市場份額還不到1%，遠遠落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影響，F(xiàn)CA下調(diào)了2019年盈利預(yù)期，麥明凱也被迫削減了公司財務(wù)目標。這讓FCA的股價承壓，在過去的一年里，F(xiàn)CA股價下跌近三分之一，至13.70美元;其市值縮水至220億美元，不及通用汽車市值的一半。

　　然而，這并未阻礙麥明凱加碼中國市場的決心。今年4月，F(xiàn)CA重組了與廣州汽車集團合資10年的企業(yè)，以求“更快地應(yīng)對中國市場的變化”。克萊斯勒前高管、上海咨詢公司Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo表示，F(xiàn)CA一直在努力調(diào)整產(chǎn)品陣容，以滿足中國消費者的需求。他還說，“如果想要釋放一個市場的潛力，需要腳踏實地的人進行產(chǎn)品開發(fā)和市場推進工作，但FCA在中國不能做到這一點”。

　　此外，F(xiàn)CA還亟需解決瑪莎拉蒂品牌的產(chǎn)品老化和銷量萎縮的問題。為此，麥明凱聘請了耐克前高管戴維-格拉索(Davide Grasso)對瑪莎拉蒂進行重組，而FCA電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)也將首先搭載在瑪莎拉蒂旗下的車型。

　　為了重振中國業(yè)務(wù)和瑪莎拉蒂品牌，F(xiàn)CA需要保證充裕的資金。對此，麥明凱堅信利潤豐厚的公羊(Ram)卡車和Jeep SUV部門，將成為FCA實現(xiàn)全球增長的雙引擎。目前，F(xiàn)CA正在底特律重組一家工廠，生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基。

　　FCA第四大投資者Baillie Gifford & Co.相信麥明凱能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和Ram品牌，并扭轉(zhuǎn)瑪莎拉蒂的頹勢。Baillie Gifford基金經(jīng)理Tom Coutts表示，“他們可以獲得該公司未來的價值，但考慮到不確定因素，他們會以適當?shù)乃俣冗M行投資”。

　　據(jù)FCA的商業(yè)計劃，Jeep到2020年在全球的銷量將達到330萬輛，Ram品牌的銷量將增長30%至100萬輛。而實現(xiàn)這些目標的關(guān)鍵在于FCA必須開發(fā)出新的電動系統(tǒng)，來滿足中國和歐洲更為嚴格的排放標準。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍 編譯)