原標(biāo)題:上半年產(chǎn)銷同比下降15.8%和14% 轉(zhuǎn)型之痛橫掃乘用車市
“明天總會(huì)到來,又總會(huì)與今天不同,如果不著眼于未來,最強(qiáng)有力的公司也會(huì)遇到麻煩。”現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾經(jīng)這樣形容企業(yè)在市場中經(jīng)常要面對的情形。對進(jìn)入2019年以來的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,情況尤為如此,在連續(xù)多年高增長結(jié)束后隨之而來的市場下滑調(diào)整期,轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的陣痛考驗(yàn)著每一家企業(yè),無論自主品牌還是合資車企,沒有例外。
■產(chǎn)銷同比雙降 政策刺激不明顯
2019年上半年,乘用車市場延續(xù)2018年下半年的下滑趨勢,連續(xù)6個(gè)月產(chǎn)銷同比下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年上半年,乘用車產(chǎn)銷量997.8萬輛和1012.7萬輛,同比下降15.8%和14%。在乘用車主要品類中,與上年同期相比,基本型乘用車(轎車)和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷均結(jié)束增長,呈較快下降趨勢,交叉型乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄,多功能乘用車(MPV)降幅明顯擴(kuò)大。
在車市出現(xiàn)下滑的情況下,國家相關(guān)部委先后出臺(tái)多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策。2019年1月,國家發(fā)改委等十部委出臺(tái)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》,多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)。2019年6月,國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部聯(lián)合出臺(tái)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019~2020年)》,著力破除限制消費(fèi)的市場壁壘,積極推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新消費(fèi)。
不過到目前為止,政策的刺激作用仍未顯現(xiàn),車市依舊跌跌不休。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為,前期的市場刺激政策帶來的透支造成了乘用車市場的波動(dòng),目前主要表現(xiàn)為短期有效需求不足。另外,房市快速增長、居民負(fù)責(zé)率增加、P2P違約風(fēng)暴、股市低迷、油價(jià)上漲、環(huán)保治理帶來勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移等因素是乘用車市場消費(fèi)信心不足、購買力下降的主要因素。
特別是已經(jīng)成為乘用車消費(fèi)增長主力的三四線城市,其消費(fèi)主力人群消費(fèi)能力的大幅下滑直接導(dǎo)致了乘用車消費(fèi)的不景氣。有分析認(rèn)為,2018年實(shí)施的去產(chǎn)能、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)嚴(yán)重影響了中小企業(yè)的生存,進(jìn)而影響了從業(yè)人員的收入下降;三四線城市房價(jià)的突然上漲也直接擠壓了消費(fèi)者的汽車消費(fèi)能力。
■市場分化加大 部分車企逐漸掉隊(duì)
在市場高速增長期,由于需求旺盛,企業(yè)都能找到自己的生存之道,或打差異化、或打性價(jià)比,然而在市場出現(xiàn)下滑之后,供給失衡造成市場分化。
上半年,自主品牌乘用車共銷售399.8萬輛,同比下降21.7%,占乘用車銷售總量的39.5%,占有率比上年同期下降3.9%。從細(xì)分市場來看,自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率同比分別下降0.8%、6.9%和2%,市場表現(xiàn)均不如同期。與上年同期相比,日系品牌乘用車銷量保持小幅增長,德系降幅略低,其他外國品牌均呈較快下降,法系降幅更為明顯。
自主品牌下滑的原因和汽車消費(fèi)市場下滑直接相關(guān),一直以來,三四級(jí)汽車市場是自主品牌深耕的領(lǐng)域,但隨著這些地區(qū)汽車消費(fèi)能力下降,直接導(dǎo)致銷量下滑。另外,合資品牌對中低端市場的滲透也搶占了一部分自主品牌的市場份額。
相比較而言,日系品牌乘用車的市場占有率由2018年上半年17.8%提高至2019年上半年的21.5%。究其原因,日系品牌在產(chǎn)品可靠性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面的良好表現(xiàn),使得消費(fèi)者在購車日趨理性的情況下,更加青睞日系車型。
除了車系之間的市場表現(xiàn)出現(xiàn)分化外,車企的市場分化也開始加大,以自主品牌長城汽車為例,其在2019年上半年依然實(shí)現(xiàn)了銷量微增,而其銷量結(jié)構(gòu)正悄然轉(zhuǎn)變。根據(jù)長城汽車發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào),其前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到49.35萬輛,同比增長4.67%。反觀力帆汽車等部分自主品牌車企,已經(jīng)愈發(fā)跟不上節(jié)奏,大有被市場淘汰出局的危險(xiǎn)。力帆股份發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,6月傳統(tǒng)乘用車銷售1075輛,同比下滑88.62%;前6個(gè)月累計(jì)銷售新車2.07萬輛,同比下滑62.55%。
■節(jié)能環(huán)保升級(jí) 倒逼車企轉(zhuǎn)型
雖然國家相關(guān)部委已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)刺激政策破除影響汽車消費(fèi)的障礙,但這并不意味著遭遇困難的車企可以借政策走出逆境。相反,愈加嚴(yán)厲的節(jié)能環(huán)保政策和逐漸退坡的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策,更加考驗(yàn)車企的生存能力,在很大程度上倒逼車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整。
2018年7月3日,國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》,2019年7月1日起,重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著而來的是,全國近二十個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了今年7月1日提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。
多地提前實(shí)施國六,使得汽車市場應(yīng)對不及,特別是自主品牌,很多車企還沒有做好產(chǎn)品排放升級(jí)的準(zhǔn)備,部分品牌雖然有了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成,但產(chǎn)能爬坡尚需要過程。
在新能源汽車市場,今年國家財(cái)政補(bǔ)貼正式實(shí)施后,給車企帶來較大程度的降成本壓力。事實(shí)上,今年以來,新能源乘用車市場增速已經(jīng)放緩。今年上半年,新能源乘用車產(chǎn)銷量分別完成56.2萬輛和56.3萬輛,比上年同期分別增長58.4%和58.7%,增速不及2018年同期。
隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼即將全部退坡,對相關(guān)企業(yè)將帶來不小的壓力。一方面,告別對財(cái)政補(bǔ)貼的依賴,生產(chǎn)企業(yè)必須對產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行整合,降低生存成本,提高產(chǎn)品的性價(jià)比;另一方面,隨著新造車勢力的產(chǎn)品先后量產(chǎn)及合資品牌開始大舉進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域,產(chǎn)品層面的競爭將日趨激烈。
挑戰(zhàn)變得更多,形勢愈加嚴(yán)峻,機(jī)遇藏在轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛之中,誰能戰(zhàn)勝重重挑戰(zhàn),誰就能抓住新的市場生機(jī)。(張忠岳) |