原標(biāo)題：身陷絕地 廣汽菲克如何自救？

　　“不是所有吉普都叫Jeep”，這句響徹業(yè)內(nèi)的廣告語曾經(jīng)風(fēng)靡一時，其實從產(chǎn)品布局和客戶情懷上來看，廣汽菲克的企業(yè)戰(zhàn)略可謂相當(dāng)精準(zhǔn)，其SUV車型也在國內(nèi)奠定了一定的口碑并擁有不少消費(fèi)擁躉。

　　然而，隨著國內(nèi)SUV市場的競爭愈發(fā)激烈，廣汽菲克逐漸淪落到了捉襟見肘以至山窮水盡的地步，情懷這張牌逐漸打不出去，產(chǎn)品質(zhì)量也日漸暴露出問題，昔日驕傲的SUV家族也成為了燙手的山芋。內(nèi)憂外患之下，廣汽菲克何以“絕地求生”？

　　銷量下降猶如“過山車”

　　作為中國汽車領(lǐng)域一家年輕的合資公司，廣汽菲克從2010年正式掛牌進(jìn)入公眾視野后，這幾年可謂經(jīng)歷了從輝煌到落寞的大起大落，銷量大幅縮水、產(chǎn)品被人詬病、經(jīng)銷體系出現(xiàn)嚴(yán)重問題，前不久，又因為前廣汽菲克銷售公司總裁鄭杰的離職，讓不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂這家動蕩不安的企業(yè)會不會陷入生死危機(jī)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克今年6月銷量5177輛，同比下跌54%；1-6月累計銷量35849輛，同比下跌49%。這是從去年1月開始，廣汽菲克連續(xù)17個月銷量下滑，成為廣汽集團(tuán)中目前盈利最差的版塊，相對應(yīng)的廣汽集團(tuán)旗下兩家日系合資企業(yè)則可以說是天壤之別。

　　雖說好漢不提當(dāng)年勇，但是從之前的數(shù)據(jù)中我們也可以看出廣汽菲克這幾年到底經(jīng)歷了什么。2016年，憑借國人對SUV車型的追捧和青睞，一時間SUV成為汽車消費(fèi)市場的主力風(fēng)口，幾乎每家企業(yè)都加大研發(fā)投入，通過自身實力和對市場的把握造出消費(fèi)者喜歡的車型，廣汽菲克就是看準(zhǔn)了這一時機(jī)，在2016年迎來了銷量騰飛的一年。單就這一年就拿下了17.98萬輛的年銷量，同比增長260%，2017年更是破天荒的突破了年銷量22萬輛的關(guān)口，同比增長23%，身份也從邊緣合資企業(yè)逐漸走上了汽車市場的主舞臺。

　　深諳“產(chǎn)品為王”的廣汽菲克，在2016年憑借旗下主力車型自由俠、自由光、指南者開疆?dāng)U土，猶如三板斧一樣在各自細(xì)分領(lǐng)域殺伐掠奪，牧馬人與進(jìn)口大切諾基同樣也在越野SUV市場迎來高光時刻，2018年更是推出了旗下中高端產(chǎn)品大指揮官來定位市場。

　　然而，2018年車市的萎縮和低迷給了廣汽菲克當(dāng)頭一棒，其過度依賴SUV車型的弊端也終于暴露出來，2018全年銷量12.51萬輛，同比下降38.99%，整年呈下降趨勢。伴隨著SUV熱度不再，曾經(jīng)的三板斧中指南者、自由光月銷量僅達(dá)3000輛，自由光更是與峰值時期的銷售量天差地別。就連去年剛推入市場的大指揮官，也遭遇了其他品牌競品車型的阻擊而導(dǎo)致銷量不佳。

　　最大的敵人是自己

　　曾經(jīng)的車市“黑馬”，如今銷量出現(xiàn)腰斬，變化之快落差之大讓人唏噓不已，究其原因還要從這些年來廣汽菲克不當(dāng)?shù)膽?zhàn)略決策來分析。

　　在產(chǎn)品為王的消費(fèi)市場，當(dāng)主打情懷這張牌熱情過去后，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸冷靜下來，尤其是2018年汽車市場進(jìn)入寒冬時代，讓原本就在觀望的消費(fèi)者將錢包捂得更緊了。每家主機(jī)廠都在重新思考如何用產(chǎn)品打開消費(fèi)者的心門，細(xì)分市場還有多少潛力可以挖掘，就在不少主機(jī)廠轉(zhuǎn)型新能源市場加大研發(fā)投入的時候，廣汽菲克卻遲遲按兵不動，堅持走SUV這一條路子。其實在引入Jeep品牌前，廣汽菲亞特憑借菲翔和致悅兩款國產(chǎn)車，在2014年創(chuàng)下6.8萬輛的銷量高點(diǎn)。但在SUV風(fēng)口下，廣汽菲克2015年在Jeep國產(chǎn)后，放任暢銷的Jeep占用和擠壓原本菲亞特品牌的資源和渠道，菲亞特產(chǎn)品事實上最終被默默停掉，結(jié)果就導(dǎo)致廣汽菲克從此成為“單腿跳”的企業(yè)。

　　成也蕭何敗也蕭何，極速擴(kuò)張的SUV產(chǎn)能成了負(fù)擔(dān)，早在2016年底嘗到了SUV的甜頭之后，廣汽菲克就在全國將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)突破到了400家，而與年銷百萬輛的一汽大眾相比，至今全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也才不過900家。過度的樂觀態(tài)度和極速的擴(kuò)張模式，才讓時任廣汽菲克銷售公司總裁的鄭杰提出了“不是所有吉普都叫Jeep”的口號，然而過度依賴SUV缺席新能源市場，產(chǎn)品更新太慢也是其跟不上主流市場發(fā)展的原因之一。

　　根基不穩(wěn)、擴(kuò)張?zhí)欤坏╀N量出現(xiàn)下滑，廣汽菲克與經(jīng)銷商的關(guān)系勢必更為緊張。就在去年8月15日，廣汽菲克遭遇信用危機(jī)，來自全國各地35家Jeep經(jīng)銷商來到了上海Jeep銷售公司申請維權(quán)，當(dāng)時就經(jīng)銷商提出的國五庫存問題，廣汽菲克也沒有給予經(jīng)銷商有效的支持，而且據(jù)知情經(jīng)銷商透露，Jeep還存在強(qiáng)行搭售滯銷車型和車輛精品配件等霸王條款，讓不少經(jīng)銷商寒了心。

　　除了經(jīng)銷商體系出現(xiàn)緊張外，質(zhì)量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。從2017年開始，Jeep自由光、指南者等廣汽菲克主銷車型相繼出現(xiàn)了大面積“燒機(jī)油”問題，而當(dāng)時廣汽菲克“只換不修不召回”的做法也引發(fā)了不少消費(fèi)者的投訴。到了2018年9月底，廣汽菲克終于在壓力之下啟動了2.4L發(fā)動機(jī)的召回工作，涉及14萬輛Jeep自由光及指南者車型，這一數(shù)量相當(dāng)于2017年Jeep品牌在華銷量的70%。

　　除此之外，廣汽菲克在人員架構(gòu)和權(quán)限設(shè)計上也似乎存在隱患。一直以來，廣汽菲克按照中外高管的分工，中方只負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)支持部門的人員、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)，而外方則負(fù)責(zé)市場銷售、渠道管理等核心業(yè)務(wù)。這使得更懂中國消費(fèi)者，更了解中國市場的中方高管一直未能發(fā)揮更大的作用。

　　內(nèi)外交困如何破局

　　最新消息顯示，在今年5月1日，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)聯(lián)合宣布，將對廣汽菲克和廣汽菲克汽車銷售有限公司的運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，整合為“一體化合資公司”，新任合資公司總裁蔡迪霓、執(zhí)行副總裁張宗勝與廣汽菲克銷售副總經(jīng)理郭百迅將一同應(yīng)對廣汽菲克未來發(fā)展的問題。

　　有資料顯示，新任總裁蔡迪霓曾擔(dān)任德國變速箱生產(chǎn)商“格特拉克”江西公司CEO，最近職位為菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區(qū)動力總成合資公司負(fù)責(zé)人，這位“技術(shù)控”總裁能否帶領(lǐng)廣汽菲克走出困局還尚未可知。從人員架構(gòu)上也很難看出廣汽菲克作出了徹底的改變，據(jù)有關(guān)經(jīng)銷商最新消息透露，在應(yīng)對國五庫存車政策上，廣汽菲克依然沒有給出相應(yīng)的解決方案。

　　不僅如此，廣汽菲克目前還有兩個外部問題亟待解決。首先需要找到如何重新恢復(fù)SUV市場份額，提升品牌力的辦法。雖然SUV消費(fèi)熱度下降，市場競爭愈加激烈，但是

　　客觀地講，依然有優(yōu)秀企業(yè)在這個領(lǐng)域風(fēng)生水起，不僅其他合資品牌沒有放慢推出SUV新品的腳步，例如漢蘭達(dá)、途昂等品牌的狙擊，就連國產(chǎn)SUV也正在一步一步的追趕上來，面對消費(fèi)者日趨冷靜的消費(fèi)心理，Jeep如何跟人搶飯吃是個問題。

　　其次，過度依賴SUV新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型過慢的問題也刻不容緩。眾所周知，在國內(nèi)消費(fèi)市場一條腿走路明顯限制了企業(yè)的發(fā)展道路，過于單一的產(chǎn)品在面對對手的全篇布局下總是顯得無力，而且在迎來中國新能源市場發(fā)展的高速期，踩不到步點(diǎn)對企業(yè)來說可以說相當(dāng)致命。