原標(biāo)題：欠薪待解 代工續(xù)命 曾經(jīng)被李嘉誠(chéng)"看上"的長(zhǎng)江汽車(chē)怎么了

　　“我已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月沒(méi)有收到工資了。”日前，已經(jīng)在杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱杭州長(zhǎng)江)工作多年的王磊(化名)無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。

　　在杭州長(zhǎng)江里，還有像王磊這樣的近300名員工尚未結(jié)算工資。王磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“進(jìn)入2019年后，我就只收到了1月份的工資，最初公司簽訂的勞動(dòng)合同是十三薪制，但近兩年的十三薪并未落實(shí)，報(bào)銷(xiāo)款也沒(méi)有發(fā)放。”

　　對(duì)此，記者向杭州長(zhǎng)江相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方坦言：“公司資金暫時(shí)流動(dòng)困難，目前正在想辦法解決。”

　　工廠尚未停工

　　“今年5月27日，我收到了2月份的工資，此后再也沒(méi)有收到工資。”杭州長(zhǎng)江的另一位員工李偉(化名)告訴記者，以前領(lǐng)導(dǎo)還會(huì)給他們解釋原因，現(xiàn)在時(shí)間久了連說(shuō)法也沒(méi)有了，有的員工已經(jīng)開(kāi)始申請(qǐng)法律援助。

　　對(duì)于為何拖欠工資，王磊和李偉都稱公司沒(méi)有明確說(shuō)法，也不知道何時(shí)會(huì)結(jié)算工資。“工資未能按時(shí)發(fā)放是因公司資金暫時(shí)流動(dòng)困難所致，我們?cè)谙朕k法，但肯定會(huì)解決的。”上述杭州長(zhǎng)江相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　事實(shí)上，曝出欠薪情況的不僅是杭州長(zhǎng)江汽車(chē)，其相關(guān)聯(lián)的公司——貴州長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江也都出現(xiàn)了欠薪情況。7月5日，貴州長(zhǎng)江的幾十名員工在貴州長(zhǎng)江公司門(mén)前拉橫幅討薪，隨后員工收到了3個(gè)月的工資。

　　除了拖欠員工工資外，長(zhǎng)江汽車(chē)還有拖欠供應(yīng)商貨款的情況。啟信寶顯示，今年杭州長(zhǎng)江作為被告人收到了多起訴訟，其中有不少是拖欠零部件供應(yīng)商貨款的合同糾紛，這些零部件包括模具、汽車(chē)內(nèi)飾、金屬材料、車(chē)載空調(diào)等。

　　在供應(yīng)商和員工工資均難以支付的情況下，王磊告訴記者：“杭州長(zhǎng)江的生產(chǎn)似乎也陷入了停滯，已經(jīng)停產(chǎn)一年多了。”

　　但是，對(duì)于“停產(chǎn)”這一說(shuō)法，上述杭州長(zhǎng)江相關(guān)負(fù)責(zé)人并不認(rèn)同：“停產(chǎn)并不屬實(shí)，公司商用車(chē)業(yè)務(wù)有出口的訂單一直在生產(chǎn)，乘用車(chē)車(chē)間正在給零跑汽車(chē)做代工，都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)之中。”

　　代工解決閑置產(chǎn)能

　　早在今年年初，零跑汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)S01上市時(shí)，零跑汽車(chē)方面就公開(kāi)表示，已與長(zhǎng)江汽車(chē)簽訂代工協(xié)議，成為造車(chē)新勢(shì)力間互為代工生產(chǎn)的典型案例。

　　不過(guò)，目前零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量尚未成規(guī)模。6月28日，零跑汽車(chē)正式向首批車(chē)主代表交付了10輛零跑S01。零跑汽車(chē)副總裁趙剛向記者表示：“我們計(jì)劃在今年把新車(chē)銷(xiāo)量做到1萬(wàn)輛。”

　　但即便生產(chǎn)1萬(wàn)輛，對(duì)擁有10萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能的杭州長(zhǎng)江而言，仍有大量富余產(chǎn)能。而杭州長(zhǎng)江也在積極為這些富余產(chǎn)能尋找出路。今年5月，杭州長(zhǎng)江與山東漢唐電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司達(dá)成代工協(xié)議。“目前與漢唐的合作并未正式開(kāi)始，仍處于前期籌備階段。”上述杭州長(zhǎng)江相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　之所以能夠幫其他車(chē)企代工，是因?yàn)殚L(zhǎng)江汽車(chē)擁有發(fā)改委和工信部審核的新能源汽車(chē)雙資質(zhì)。但尷尬的是，盡管手握雙資質(zhì)，長(zhǎng)江汽車(chē)卻在頻頻“為他人做嫁衣”。

　　“乘用車(chē)方面，沒(méi)有車(chē)型可以生產(chǎn)。之前研發(fā)了一款車(chē)型，但不太適合市場(chǎng)且采購(gòu)成本過(guò)高，所以一直沒(méi)有上市。”據(jù)王磊透露，早在2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)曾發(fā)布了一款小型SUV，隨后在2018年北京車(chē)展上亮相三款概念車(chē)，但直到現(xiàn)在這幾款車(chē)型都遲遲未能落地。

　　“目前乘用車(chē)項(xiàng)目仍在籌備階段，需要等待合適的時(shí)機(jī)，杭州長(zhǎng)江仍以商用車(chē)為先。”上述杭州長(zhǎng)江相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，當(dāng)前選擇代工模式，并不意味著自己的產(chǎn)品不做了，他們不會(huì)放棄自己的品牌。”

　　長(zhǎng)江汽車(chē)風(fēng)光不再？

　　回顧長(zhǎng)江汽車(chē)的“前世今生”，有低谷，也有風(fēng)光。

　　杭州長(zhǎng)江前身是在1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司。該公司最終瀕臨停產(chǎn)。2013年，五龍電動(dòng)車(chē)注資重組杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司。

　　值得注意的是，在五龍電動(dòng)車(chē)注資重組杭州長(zhǎng)江背后，有香港首富李嘉誠(chéng)的身影。李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車(chē)股份，并成為其第三大股東。2015年，李嘉誠(chéng)在五龍電動(dòng)車(chē)的持股比例一度升至8%。在李嘉誠(chéng)“加持”期間，五龍電動(dòng)車(chē)在2016年左右投資建立貴州長(zhǎng)江生產(chǎn)基地，并在多地押注電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　然而，即便有李嘉誠(chéng)入股，五龍電動(dòng)車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2017年，五龍電動(dòng)車(chē)連續(xù)虧損長(zhǎng)達(dá)7年。而李嘉誠(chéng)也在不斷減持五龍電動(dòng)車(chē)的股權(quán)。如今，李嘉誠(chéng)已不在五龍電動(dòng)車(chē)前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

　　除了李嘉誠(chéng)之外，曾經(jīng)為五龍電動(dòng)車(chē)“心動(dòng)”過(guò)的還有神州租車(chē)。2018年7月，神州租車(chē)發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價(jià)格認(rèn)購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)90億股，并認(rèn)購(gòu)該公司6億港元可換股債券。但之后此事再未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　富豪“傾心”，追求者眾多，連多地政府也曾向長(zhǎng)江汽車(chē)伸出過(guò)橄欖枝。啟信寶信息顯示，杭州長(zhǎng)江的大股東之一為有杭州余杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83%；貴州長(zhǎng)江的大股東為有國(guó)資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，持股比例為49%。

　　據(jù)李偉向記者透露：“余杭區(qū)采購(gòu)的公交車(chē)有很多來(lái)自長(zhǎng)江汽車(chē)”。然而，隨著今年發(fā)改委批評(píng)江西新能源投資過(guò)熱后，地方政府對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度也開(kāi)始轉(zhuǎn)變。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“貴安新區(qū)可能會(huì)對(duì)貴州長(zhǎng)江的新能源項(xiàng)目有所調(diào)整。”