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動力電池市場格局或?qū)⑸?/h1>

時間:2019-07-23  來源:北京晚報 中國青年網(wǎng)  作者:陽湖網(wǎng)

   電動化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的未來方向之一。在海內(nèi)外車企競相布局新能源車的同時,頻頻發(fā)生的電動車自燃等安全事故,也讓電動汽車安全問題備受關(guān)注。


  在近日舉行的2019首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會上,針對近兩年發(fā)生的多起電動車起火事件,中國工程院院士楊裕生給出了應(yīng)對建議,他認(rèn)為,安全性應(yīng)該放在電動車發(fā)展的第一位。此外,在業(yè)界人士看來,隨著動力電池“白名單”的取消,將促進(jìn)動力電池價格市場化,“動力電池市場競爭格局將發(fā)生改變”。
  動力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局
  剛剛結(jié)束的2019世界新能源汽車大會上,全球汽車產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)方達(dá)成了博鰲共識:力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%,全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
  新能源汽車市場日漸繁榮的同時,動力電池市場也逐漸成為藍(lán)海。6月下旬,動力電池行業(yè)再迎來大變化:工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時廢止。這意味著,持續(xù)4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。
  何謂“白名單”?《規(guī)范條件》要求,新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進(jìn)入目錄,那么該新能源汽車就無法進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》,進(jìn)而無法獲得補(bǔ)貼。因此,動力電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄,也就是進(jìn)入“白名單”,成為了新能源汽車獲取補(bǔ)貼的前提條件。從2015年11月起,工信部累計發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單,日韓系電池廠家始終沒能進(jìn)入目錄。但隨著“白名單”的取消,三星、LG、松下等電池巨頭就有機(jī)會進(jìn)入中國市場。
  對此,業(yè)內(nèi)人士也表示,隨著海外競爭者的入局,將有利于降低眼下高端動力電池價格虛高的問題,促進(jìn)動力電池價格市場化,從而降低電動汽車生產(chǎn)制造成本,推動電動化發(fā)展。
  “電池能量密度越高,危險性越大”
  一方面是動力電池市場蓬勃發(fā)展,但另一方面,電池安全引發(fā)的事故卻頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計,自2018年5月份以來,電動汽車安全事故已發(fā)生約80起。接連發(fā)生的電動車起火、冒煙事件,讓消費(fèi)者繃緊了神經(jīng)。電動汽車為何會起火?又如何避免這類事故的發(fā)生,成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
  在楊裕生看來,電動車充電時起火、無故自燃,都與電池問題相關(guān),具體來說是與電池里的可燃物密切相關(guān)。但電動汽車頻繁燃燒的根本原因,還涉及到以下幾個方面。
  第一是電池技術(shù)原因,“鋰離子電池都含有易燃融劑,且鋰離子電池在充放電時,熱量大幅度產(chǎn)生內(nèi)阻大的正極,正極電位越高,氧化型越強(qiáng),過充則更強(qiáng),容易引起和其他物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)。化學(xué)反應(yīng)造成熱失控,電壓越高的正極材料,最后產(chǎn)生熱失控的幾率就越大”。
  第二是發(fā)展路線原因。楊裕生認(rèn)為,純電動車有五大難解除的焦慮,一是里程焦慮,二是安全焦慮,三是充電焦慮,四是價格焦慮,五則是后續(xù)電池焦慮。“安全焦慮起源于現(xiàn)在長續(xù)航里程純電動車是發(fā)展重點(diǎn)。電池組自燃概率除了與電池本性相關(guān)以外,還與電池總量成正比。”據(jù)楊裕生介紹,一般來說,電池總量越大,發(fā)生事故的概率越高,“現(xiàn)在很多企業(yè)過分追求續(xù)航里程長,而里程長就需要組裝更多的電池,因此電池組燃燒概率也就越高”。
  第三則是受補(bǔ)貼政策的影響。新能源車補(bǔ)貼政策鼓勵長續(xù)航里程純電動車產(chǎn)品,且補(bǔ)貼金額與之掛鉤,這一定程度上引發(fā)了“多裝電池追補(bǔ)貼”的風(fēng)潮。“補(bǔ)貼金額和電池組的比能量掛鉤,比能量越高,補(bǔ)貼越高,這誘導(dǎo)了企業(yè)追逐高能量電池。實(shí)際上,能量密度越高,危險性越大!”此外,有業(yè)內(nèi)人士也表示,眼下一些企業(yè)等不及技術(shù)的檢驗(yàn)、改進(jìn)、成熟就將電池組上車,這都增強(qiáng)了電池的不安全性。
  真鋰研究首席分析師墨柯也認(rèn)為,電動汽車的安全問題,與電池息息相關(guān),但并不完全是電池的問題,“這是一個系統(tǒng)的工程”。“電動汽車?yán)碚撋蠎?yīng)該比燃油車更安全。據(jù)我們了解,日系和德系的電動汽車從2010年12月開始到現(xiàn)在,還沒有發(fā)生過一起事故,我覺得這個是要引起深思的”,墨柯告訴記者。
  新選手入局 動力電池格局或?qū)⑸?/span>
  實(shí)際上,國內(nèi)動力電池生產(chǎn)制造商的格局正在發(fā)生改變。除了比亞迪、寧德時代等現(xiàn)有動力電池制造商,長城汽車也正試圖在其中分得一杯羹。
  7月9日,蜂巢能源在保定發(fā)布品牌戰(zhàn)略及新品規(guī)劃。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,自2012年起開展電芯的預(yù)研工作,2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源。據(jù)介紹,無鈷材料、四元材料電池,將是蜂巢能源的布局重點(diǎn)。
  目前,蜂巢能源已經(jīng)完成了研發(fā)攻關(guān),預(yù)計將在年底前完成材料開發(fā),在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化,4月實(shí)現(xiàn)材料中試,8月體系定型,2020年第三季度將實(shí)現(xiàn)無鈷電芯的SOP。
  四元材料電芯項(xiàng)目則于2018年9月立項(xiàng),將在今年年底前完成材料開發(fā),預(yù)計將于2020年第四季度實(shí)現(xiàn)四元材料電芯的SOP。
  除了布局國內(nèi)市場,蜂巢能源也將視野擴(kuò)展至全球。在此次發(fā)布會上,蜂巢能源宣布了歐洲設(shè)廠規(guī)劃,將投資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。據(jù)了解,蜂巢能源的園區(qū)總用地400畝(27公頃),廠房采取多層結(jié)構(gòu),項(xiàng)目分二期實(shí)施,一期建設(shè)2020年度啟動,2022年度建成投產(chǎn)。此外,據(jù)知情人士介紹,蜂巢能源或正與大眾MEB平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談。
  受到新能源汽車動力電池“白名單”的影響,國內(nèi)動力電池市場幾乎被寧德時代、比亞迪二分天下。隨著“白名單”取消所帶來的中外企業(yè)同臺競爭局面,可以預(yù)見的是,國內(nèi)動力電池市場將迎來競爭格局的重塑。

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